Сборка снегохода Triumph T140 Desert: снятие передней звездочки и полная разборка коробки передач...

Описание: Сборка снегохода Triumph T140 Desert Sled: снятие передней звёздочки и полная разборка коробки передач | 32

В этом видео я использую следующие детали:
Набор головок Imperial из 12 предметов: https://ebay.us/zt8TSc
Гаечный ключ для звёздочки коробки передач Triumph 1 7/8 дюйма: https://ebay.us/Zise4W
Ручной ударный гайковерт: https://ebay.us/7XcXsh
Набор шестигранных ключей Imperial: https://ebay.us/kBpYSl

В этом выпуске о сборке снегохода T140V Desert Sled мне наконец-то удалось снять переднюю звёздочку на главном валу и правильно установить её в коробку передач. Если вы следили за проектом, то знаете, что я разбил работу на небольшие, легко выполнимые этапы, чтобы любой, кому нужна помощь с собственным Triumph, мог найти именно то, что ему нужно. В прошлый раз я был уверен, что купил правильный инструмент для гайки звёздочки, но обнаружил, что он не подходит для пятиступенчатой ​​коробки передач. На этот раз у меня есть нужный инструмент – не на одну и пять восьмых, а на одну и семь восьмых, поэтому первым делом нужно его использовать, снять звёздочку и посмотреть, смогу ли я освободить блок шестерен.

Как только звёздочка убрана, я разворачиваю двигатель и начинаю работать со стороны ГРМ, стараясь сохранить порядок, чтобы точно знать, как всё будет собираться позже. Там есть упорная шайба, стопорное кольцо и стопорное кольцо, которое немного вышло из канавки. Даже с подходящими плоскогубцами для стопорных колец кончики недостаточно тонкие, чтобы попасть в отверстия, поэтому я в итоге аккуратно снимаю его вручную. Это не идеально, но справляется со своей задачей. После этого я могу вытащить шток селектора, снять детали с первичного вала и разложить их так, чтобы они оставались в правильном положении. Постепенно сборка начинает разбирать, хотя в некоторых секциях остаются мелкие детали, которые приходится собирать по ходу дела.

Чтобы упростить себе жизнь, я кладу весь двигатель на бок, что сразу же напоминает мне, что я не слил масло из поддона. Из верхней части картера выливается изрядное количество масла, прежде чем я успеваю что-то под него подсунуть, поэтому возникает небольшая пауза, пока я убираю всё это. Разобравшись с этим, я продолжаю работу и снимаю фиксатор – единственное, что ещё удерживает селекторную пластину на месте. С другой стороны ещё нужно разобраться с верхней шестернёй. Ударный молоток не лезет в щель, поэтому я стучу по гайке молотком, и она откручивается без труда. После этого я могу выбить последнюю шестерню, используя нейлоновую выколотку вместо кожаной киянки, рекомендованной в руководстве. После того, как я снял эту последнюю деталь, коробка передач полностью пуста.

Прежде чем что-либо отложить, я на мгновение осматриваю блок как следует. Меня всегда поражает, как что-то, кажущееся столь невероятным, на практике работает. Пластина селектора аккуратно сидит в направляющих и, вращаясь, перемещает вилки селектора из стороны в сторону. Шестерни всегда находятся в зацеплении; именно кулачки по бокам шестерёнок входят и выходят из зацепления, и именно они чаще всего повреждаются. Ради собственного спокойствия я слежу за тем, чтобы порядок и ориентация были абсолютно чёткими, так как при сборке их сложно определить. Фиксатор — ещё один важный компонент, заслуживающий внимания. На ранних Triumph это была просто пластинчатая пружина, которая, как известно, часто ломалась, и владельцы часто переделывали картер, устанавливая вместо неё роликовый фиксатор, так что полезно посмотреть, как поведёт себя эта более поздняя версия.

На этом, пожалуй, всё, что я могу сказать на сегодня. Блок шестерён снялся легче, чем ожидалось, и мне понадобился всего один специнструмент, который, честно говоря, не выглядит чем-то особенным. Я купил его в Lanasher Classic Bikes на eBay, и он прибыл примерно через шестнадцать часов с другого конца страны, что впечатляет по любым меркам. Размещу ссылку в описании для тех, кому понадобится такой же инструмент. Следующие шаги, вероятно, будут включать осмотр блока цилиндров, замену повреждённого главного вала и, наконец, замену крышки ГРМ. Сейчас я почти готов разобрать картеры, и, если так пойдёт и дальше, возможно, в ближайшие пару недель я даже дойду до цели.

Спасибо, что смотрите и следите за сборкой. Если видео оказалось вам полезным или вам понравился проект, обязательно подпишитесь и поставьте лайк.

Больше полезных руководств и отчётов о реставрационных проектах смотрите в нашем блоге: https://www.spannerrash.com/

Как партнёр Amazon, партнёр Ebay и партнёр Awin, мы получаем небольшую комиссию с соответствующих покупок. Некоторые из наших ссылок являются партнёрскими, и если вы решите что-то купить по ним, мы получим небольшую комиссию. Это ничего вам не будет стоить, но поможет нам продолжать выпускать контент. Спасибо за вашу поддержку!