L’ala attiva — al contrario — della Ferrari

Описание: Perché l’ala posteriore della SF-26 si gira al contrario?

La soluzione adottata prevede flap mobili che consentono il passaggio dalla corner mode — alta deportanza per massimizzare il grip — alla straight mode, orientata alla riduzione del drag e all’aumento della velocità di punta.

Molti team ottengono questa transizione variando l’incidenza del flap: sollevandolo anteriormente, abbassandolo posteriormente o utilizzando un perno centrale. Ferrari ha scelto invece una strada più radicale: l’ala posteriore ruota di oltre 180 gradi, fino a rovesciarsi.
In tale configurazione il profilo potrebbe diventare persino portante, generando una lieve forza verso l’alto. Questo però non implica automaticamente meno resistenza: il drag dipende soprattutto da superficie frontale e incidenza, cioè da quanto il flusso viene deviato, non dalla direzione della forza generata.

I possibili vantaggi sono due. Primo: una leggera spinta verso l’alto riduce il carico sulle ruote posteriori, con minore resistenza al rotolamento e stress sugli pneumatici — effetto comunque secondario rispetto al drag aerodinamico.

Secondo, più interessante: deviare l’aria verso il basso può contribuire a “richiudere” la scia, attenuando la zona di bassa pressione dietro la vettura e riducendo il drag complessivo.
Le criticità riguardano soprattutto la fase di transizione tra le due configurazioni, che potrebbe generare instabilità aerodinamiche. Il regolamento impone comunque un tempo massimo di 400 millisecondi.

Inoltre, con il ribaltamento, il bordo d’uscita si trova a lavorare come bordo d’attacco, con possibili disturbi di flusso e perdite di efficienza.

È una soluzione estremamente audace: solo la pista dirà se sarà davvero efficace.