РАСПАКОВКА ГИГАНТСКОГО МИГ-17 от CARF - Композитный ARF Mig 17

Описание: #mig #CARF #turbines Сборка гигантского МиГ-17 компанией Composite ARF (CARF) начинается с распаковки этого самолёта музейного качества! ПОТРЯСАЮЩЕ!

Загляните на мой сайт! https://www.thelightersideofrc.com/shop
Заглядывайте почаще, чтобы быть в курсе будущих изменений/обновлений на сайте!

Общее: #TheLighterSideofRC #TheLighterSide #RCPlanes
Если у вас есть вопросы о предметах, которые вы видели в моих видео, запросы на сборку, продакт-плейсмент или обзоры, пожалуйста, свяжитесь со мной.

Свяжитесь с нами
Сайт: https://www.thelightersideofrc.com/
Электронная почта: [email protected]
Facebook:   / the-lighter-side-of-rc-108110674290102  
Facebook:   / jonathan.vogt.125  
Instagram @thelightersideofrc. https://www.instagram.com/thelighters...
Мой другой канал:    / thelighterside  

Информация о MIG из Википедии.

В то время как МиГ-15бис впервые применил стреловидное крыло в воздушных боях над Кореей, конструкторское бюро Микояна и Гуревича уже в 1949 году начало работу над его заменой (первоначально МиГ-15бис45), чтобы устранить любые проблемы, выявленные в бою у МиГ-15.[3] Результатом стал один из самых успешных околозвуковых истребителей, созданных до появления настоящих сверхзвуковых типов, таких как МиГ-19 Микояна и Гуревича и североамериканский F-100 Super Sabre. Эта конструкция в конечном итоге доказала свою эффективность в 1960-х годах, когда самолёты были вынуждены участвовать в дозвуковых воздушных боях над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолётов, не оптимизированных для манёвра на таких медленных скоростях и коротких дистанциях.

В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для срабатывания воздушных тормозов, поскольку не мог безопасно превышать скорость 0,92 Маха, МиГ-17 был спроектирован с учётом управляемости на более высоких числах Маха.[4] Ранние версии, сохранившие советскую копию двигателя Rolls-Royce Nene, истребители ВК-1 от Климова были тяжелее при той же тяге. Более поздние МиГ-17 стали первыми советскими истребителями, на которых была применена форсажная камера, сжигающая дополнительное топливо в выхлопной трубе основного двигателя для увеличения тяги.

Хотя МиГ-17 внешне очень похож на МиГ-15, он имел новое, более тонкое и более стреловидное крыло и хвостовое оперение для скоростей, приближающихся к числу Маха 1. Хотя на F-86 был впервые использован «цельноповоротный» хвостовой стабилизатор, который повысил управляемость самолета на околозвуковых скоростях, на самолетах МиГ он появился только после появления полностью сверхзвукового МиГ-19.[5] Стреловидность крыла составляла 45° (как у американского F-100 Super Sabre) в области фюзеляжа и 42° на внешней части крыла.[6] Более жёсткое крыло препятствовало изгибу законцовок и неожиданной потере аэродинамической симметрии на высоких скоростях и нагрузках на крыло.[3]

Другими заметными отличиями от предшественника были добавление третьего щитка на каждом крыле, добавление подфюзеляжного киля и более длинная и менее сужающаяся задняя часть фюзеляжа, что увеличило его длину примерно на метр. МиГ-17 оснащался тем же двигателем ВК-1, а большая часть конструкции, такая как носовая часть фюзеляжа, шасси и пушечная установка, была перенесена.[6] Первый прототип, обозначенный в конструкторском бюро как И-330 «СИ», поднялся в воздух 14 января 1950 года. Пилотировал самолёт Иван Иващенко.[7]

МиГ-17 в Музее авиации Центральной Финляндии в Ювяскюля. Схема окраски относится к 2006 году и основана на идее Анни Лундаль, ученицы начальной школы из Луонетъярви.

Северовьетнамский МиГ-17 в Музее Восьмой Воздушной Армии.

Хвостовая часть с опознавательными знаками. Камуфлированные МиГ-17 пилоты ВВС Северного Вьетнама часто называли «змеями».[8]
Во время испытаний пилот Иван Иващенко погиб, когда у его самолёта развился флаттер, который оторвал горизонтальное оперение, что привело к штопору и крушению 17 марта 1950 года. Недостаточная жёсткость крыла также привела к реверсу элеронов, что было обнаружено и устранено. Строительство и испытания дополнительных прототипов «СИ-2» и опытных серийных самолётов «СИ-02» и «СИ-01» в 1951 году в целом прошли успешно. 1 сентября 1951 года самолёт был принят в производство и официально получил собственное обозначение МиГ-17 после многочисленных изменений по сравнению с исходным МиГ-15. Было подсчитано, что с тем же двигателем, что и у МиГ-15, максимальная скорость МиГ-17 выше на 40–50 км/ч, а истребитель обладает большей манёвренностью на большой высоте.[7]

Серийное производство началось в августе 1951 года, но крупносерийное производство было отложено в пользу выпуска большего количества МиГ-15, поэтому он так и не был использован в Корейской войне.