Como reparar un motor Siemens de 3/4 hp que al arrancar lo hace sin fuerza y se bota el protector

Описание: 🔧 Reparación de motor eléctrico que arranca lento y bota los fusibles | Diagnóstico completo paso a paso
En este video te muestro cómo diagnosticar y reparar un motor eléctrico que presenta fallas al arrancar. El dueño lo trajo al taller porque a veces se atora, otras parece que quiere funcionar, pero no logra arrancar correctamente. Si te interesa aprender cómo detectar la falla, qué pruebas realizar y cómo solucionarlo sin reemplazar piezas innecesarias, quédate hasta el final. ¡Comenzamos!

🧪 PRUEBAS INICIALES: ¿Qué está pasando con el motor?
Conecto el motor usando puntas de caimán para observar su comportamiento.

Sin carga, el motor arranca pero con poca fuerza.

Simulo esfuerzo como si tuviera polea o lavanda, y noto que apenas puede girar.

El clutch funciona correctamente: abre y cierra como debe.

Esto indica que el problema puede estar en el capacitor o en la bobina de arranque.

📏 REVISIÓN DEL CAPACITOR: ¿Está dentro del rango?
Utilizo un multímetro con función de capacitancia para medir el capacitor.

Antes de probarlo, lo descargo para evitar cortos.

Al desconectarlo, noto que está flojo y ha derramado ácido: ¡signo claro de daño!

El capacitor indica un rango de 400 a 480 microfaradios.

Al medirlo, apenas marca 58 µF: está muy por debajo del mínimo.

Consigo un capacitor nuevo, limpio el área y lo instalo para probar el motor nuevamente.

⚠️ PROBLEMAS DE CONSUMO: ¿Por qué se dispara el protector térmico?
Al dejar el motor funcionando, se apaga y se dispara el protector térmico del multicontacto (15 A).

Limpio la placa de datos para verificar el consumo nominal.

El motor trabaja a 127 V y debe consumir alrededor de 12.7 A.

Si consume más, hay un problema interno.

Aunque el clutch abre y cierra, los platinos están pegados, lo que puede provocar sobreconsumo.

También puede haber daño en la bobina de arranque o de trabajo.

🔍 DESARME Y DIAGNÓSTICO INTERNO: ¿Qué está fallando?
Desarmo el motor para revisar el clutch y las bobinas.

Utilizo un multímetro de aguja para probar los platinos.

Detecto que están pegados, lo que puede haber provocado la falla del capacitor y dañado las bobinas.

El platino debe despegarse correctamente para evitar sobrecalentamiento.

Sospecho que el exceso de aserrín, por el entorno de carpintería, está causando el problema.

🧼 LIMPIEZA PROFUNDA: Eliminando el aserrín
Quito los remaches del platino para desmontarlo completamente.

Uso el tornillo de banco y una punta para botar los remaches sin dañar la pieza.

Al abrirlo, confirmo que está lleno de aserrín.

Limpio todas las partes internas, incluyendo tapas y contactos.

Utilizo una navaja para tallar los platinos y eliminar residuos quemados.

Vuelvo a armar el sistema, remachando con cuidado para no dañar componentes.

🛠️ REENSAMBLE Y PRUEBA FINAL: ¿Funcionó la reparación?
Recomiendo al dueño realizar mantenimiento frecuente, especialmente por el polvo de madera.

Coloco nuevamente la tapa, cuidando que ningún alambre roce el rotor.

Ensamblo el rotor en su posición correcta, alineando con el capacitor.

Ajusto los tornillos en forma de X para asegurar que el eje gire libremente.

Instalo el capacitor nuevo y conecto el multímetro para verificar el consumo.

¡El motor arranca correctamente y ya no se dispara el protector térmico!

✅ CONCLUSIONES Y CONSEJOS FINALES
El problema principal era el exceso de aserrín que mantenía los platinos pegados.

Esto provocaba que el capacitor se quemara y el motor no pudiera arrancar.

Se logró reparar sin necesidad de comprar un nuevo platino, solo con limpieza y ajuste.

Este tipo de mantenimiento preventivo es clave para prolongar la vida útil del motor.

Si trabajas en ambientes con polvo, como carpinterías, revisa periódicamente tus equipos.

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💬 ¿Tienes dudas o quieres que repare algún equipo específico? Déjalo en los comentarios. ¡Nos vemos en el próximo video!