Высота-Скорость / Кривая Мертвеца

Описание: Добро пожаловать! Меня зовут Джейкоб, и в этом видео я расскажу о кривой «высота-скорость», также известной как «кривая Дэдмена».

Если вам интересно моё руководство по обучению в электронном формате, загляните сюда:
http://itunes.apple.com/us/book/id144...
или в Kobo для пользователей Android, Windows и ПК: https://www.kobo.com/us/en/ebook/heli...

Практически в каждом руководстве по эксплуатации есть диаграмма, отображающая зависимость воздушной скорости от высоты. Она называется «кривая высота-скорость», «зона избегания» или «кривая Дэдмена». Как правило, она обозначает область определённых комбинаций высоты и скорости, которых следует избегать, поскольку отказ двигателя снижает вероятность благополучной посадки. Каждая диаграмма должна быть адаптирована к конкретному самолёту. Причина, по которой следует избегать полётов в этой области, заключается в том, что для безопасного авторотирования просто недостаточно кинетической или потенциальной энергии в виде воздушной скорости и высоты соответственно. В этом видео я хотел бы рассказать, на чём основана эта кривая, что не упоминается или не объясняется, а также некоторые соображения.

Во-первых, диаграмма основана на нескольких факторах. Для сертификации кривая должна быть продемонстрирована при максимальном взлётном весе вертолёта. Таким образом, на рисунке изображён наихудший сценарий. Меньший вес приведёт к сужению кривой. Во-вторых, кривая основана на данных о пилоте среднего уровня. Речь идёт не о пилоте, проходящем обучение, а об опытном пилоте, способном выполнять основные действия в аварийной ситуации. Выше коленной части кривой обычно учитывается задержка в 1 секунду между началом отказа двигателя и выполнением пилотом корректирующих действий. Тем не менее, известно, что высокоопытные пилоты «обходят кривую» и безопасно восстанавливают вертолёт, даже находясь внутри неё. Я бы не рекомендовал испытывать судьбу, потому что этим занимаются обученные пилоты, которые знают точные признаки и симптомы отказа двигателя (обычно за секунды до его возникновения) и мгновенно реагируют, предпринимая корректирующие действия, словно они были специально подготовлены к этому.

Перейдём к тому, чего на схеме не показано. Большая часть этих испытаний для определения кривой включает в себя посадку с пробегом или пробегом на подходящую площадку. Если вы не над ровной взлётно-посадочной полосой, нет гарантии, что ваш режим авторотации будет успешным. Более того, то, что вы находитесь за пределами кривой, также не означает, что вы в безопасности. Находясь за пределами кривой, вы всё равно можете столкнуться с отказом двигателя над лесистой местностью, озером или каменистой местностью. Нахождение за пределами кривой означает лишь то, что у вас есть потенциал добраться до поверхности земли контролируемым образом, а не неконтролируемо упасть. Наконец, не все карты учитывают барометрические высоты. Фактически, многие основаны на высоте над уровнем моря. При полёте на больших высотах кривая расширяется вправо и вверх, охватывая более высокие комбинации воздушной скорости и высоты.

Напоследок я хотел бы остановиться на других факторах, таких как область высокой скорости и малой высоты, которая иногда присутствует. Она предназначена для пилотов, летающих так низко и быстро, что у них может не хватить времени для безопасной реакции на отказ двигателя и своевременного восстановления. Кроме того, для двухмоторных вертолётов обычно отображается меньшая кривая. При отказе одного двигателя вертолёт может продолжать полёт, находясь за пределами двухмоторной кривой. Но при отказе второго двигателя (например, из-за проблем с топливом) вертолёту всё равно придётся находиться за пределами одномоторной кривой. Наконец, некоторые федеральные правила гласят, что преднамеренное выполнение полётов в этой избегаемой области является нарушением ограничений воздушного судна и поэтому должно избегаться в любое время. Но это обычно относится к более крупным, тяжёлым многоместным вертолётам, а не к типичным коммерческим.

На этом видео завершается. Кривая «высота-скорость» или «кривая смерти» — это область, которую лучше избегать или не задерживаться, поскольку в случае отказа двигателя вы вряд ли сможете безопасно восстановить вертолёт.

Не забудьте поставить лайк и подписаться. Ещё раз, я Джейкоб, и это уроки управления вертолётом за 10 минут или меньше. Безопасных полётов.