Кораблекрушение Шведского парома MV Queen of the North.

Описание: #Кораблекрушение #Крушение #КрушениеСудна
Кораблекрушение Шведского парома MV Queen of the North (Королева Севера)
MV Queen of the North - был паромом, построенным немецкой компанией AG Weser и эксплуатируемым BC Ferries, который курсировал по 18-часовому маршруту вдоль побережья Британской Колумбии в Канаде между Порт-Харди и Принс. Руперт, Британская Колумбия, маршрут, также известный как Внутренний проход. Корабль имел длину 125 метров. Он имел вместимость 700 пассажиров и 115 автомобилей.
Судно было построено компанией AG Weser, Бремерхафен, Германия, в 1969 году, и первоначально эксплуатировалось Stena Line как Stena Danica на маршруте между Гётеборгом ( Швеция ) и Фредериксхавном (Дания). Он был продан компании BC Ferries за 13875 млн канадских долларов.
После покупки Stena Danica у компании Stena Line в апреле 1974 года корабль был переименован в Queen of Surrey тогдашним министром транспорта и коммуникаций Робертом Страчаном. Queen of Surrey начала курсировать между заливом Хорсшу в Западном Ванкувере и Нанаймо в Ванкувере. Этот загруженный маршрут требует 8 пересадок в день и из-за ее ROROносовой конструкции, быстро стало очевидно, что судно не подходит для этого маршрута, так как оно не может загружаться и разгружаться так быстро, как это необходимо. Корабль был выведен из эксплуатации в 1976 году и поставлен на прикол на верфи BC Ferries на острове Деас в Ванкувере, пока правительство обсуждало, что с ним делать.
В мае 1980 года, после обширного переоборудования стоимостью 10 миллионов долларов для дальнемагистральных рейсов, северного обслуживания (каюты, больше ресторанов и грузовых отсеков), он был переименован в «Королеву Севера.
Он был назначен на маршрут Внутреннего прохода между Порт-Харди на острове Ванкувер и Принс-Руперт на северо-западе Британской Колумбии. Иногда он также обслуживал Белла Белла, Скидегейт ( острова Королевы Шарлотты ) и несколько других небольших деревень на северо-западном побережье. Из-за изоляции некоторых из этих сообществ (где дороги были плохими или отсутствовали) он служил основным источником транспорта, забирая жителей и пациентов, а также доставляя еду, почту и припасы.
В 1985 году он был отремонтирован и стал флагманом флота BC Ferries. После затопления MS Estonia в 1994 году компания BC Ferries установила второй комплект дверей с внутренней сваркой, чтобы предотвратить затопление носовой части в бурном море.
В 2001 году на Ванкуверской верфи был проведен капитальный ремонт стоимостью 500000 долларов, который включал редизайн и модернизацию пассажирских палуб. Однако из-за более старой однокорпусной конструкции корабль не был рассчитан на то, чтобы выдержать значительную пробоину корпуса или затопление более чем одного отсека переборки. Все более новые паромы могут выдержать затопление как минимум двух отсеков переборок, и из-за этого корабль планировалось заменить в период с 2009 по 2011 год.
Паром Королева Севера затонул после того, как сел на мель на острове Гил в проливе Райт, в 135 километрах (73 морских миль) к югу от Принца Руперта, Британская Колумбия. Он затонул в 00:25 22 марта 2006 г. В сообщениях новостей указывалось, что судно не смогло изменить запланированный курс и в момент столкновения находилось в одном километре от того места, где оно должно было быть. Он направлялась в Порт-Харди.
По словам спасателей, судно тонуло около часа, что дало пассажирам время эвакуироваться в спасательные шлюпки . Сообщения очевидцев подтвердили приблизительное время между аварией и затоплением, а также предполагают, что корабль сначала затонул кормой. в 77 метрах к западо-северо-западу от места, указанного в расследовании BC Ferries.
Капитан корабля, Колин Хенторн, в момент аварии был на вахте и спал на своей койке. Второй помощник, Кевен Хилтон, был на перерыве, оставив четвертого помощника, Карла Лигерта, командовать. Квартирмейстер Карен Брикер пилотировала корабль. Местные метеосводки указывали на порывы ветра до 75 км/ч (47 миль в час) в районе Райт-Саунд.
26 марта 2007 г. компания BC Ferries опубликовала результаты внутреннего расследования гибели судна. В отчете сделан вывод о том, что «Королева Севера» не смогла внести требуемые или какие-либо изменения курса в Сенти-Пойнт, и что корабль шел прямо по неправильному курсу на протяжении 4 морских миль (7,4 км.) в течение 14 минут, пока не сел на мель в 17,5. узлов (32,4 км / ч;) на острове Гил. Расследование не обнаружило никаких доказательств изменения скорости во время прохождения пролива Райт и пришло к выводу, что основной причиной затопления был человеческий фактор.

Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!

Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube:    / @vseobovsemm