POPヨシムラに憧れてK6Aのカム削ってみた【K6A加工カム】
Автор: DRAGサニーガレージ 【dsg】ハードコアエンジン修理
Загружено: 2025-11-11
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Описание:
フリーハンドで純正カムを加工中
微調整前に確認しとこう（笑）＼(^^)／
今のところ約8ミリリフトカムでした。
もう少し修正で調整です。
現在ベースサークルの真円精度を修正中で、0.05ミリくらいダイヤルゲージの針が振れる辺りまでに収まった。→
#K6A
#自動車整備
#加工カム
#K6Aハイカム
よく、
｢NAのK6Aで速くするには？｣
といった記事や製品がありますが、
レース出たら分かります。○|￣|＿
ハッキリと。
｢メッチャみんなヤってるじゃん😭｣
そうです。フルコンや3連スロットルは当たり前。
NAでエンジン速くするには最低限エンジンオーバーホールからがスタート地点になります。
そのエンジンオーバーホールで、
・ハイカム
・ハイコンプ
・ポート加工
・バルブやバルブスプリング
・インマニ、エキマニ
をノーマル以上にやり直して行くわけです。
ソレくらいできないとノーマルのNAエンジンが速くなるには程遠いと考えましょう😭
ハイコンプでチョイ元気出して、
ハイカムでパワーを上の回転数に合わせて、
その他モロモロほとんど全てに手を加えながら、
ECUは純正だとパワー出ないです。
＼(^^)／
特にエブリイやキャリトラは7,000でレブリミッター作動するのでNAで美味しい回転数になりませんから(笑)
で、まずハイコンプなんですね。＼(^^)／
純正ECUの許す範囲内で、純正レブリミッターまでの吸排気効率アップ狙いです。
ハイコンプでMAX7,000rpm
実用車のエンジンでは十分なレンジです。
以前組んだA型エンジンも18kハイコンプで7,000シフト、ゼロヨン14秒台でした。
このK6Aカムも、ピークパワー6,500rpmくらいが理想で、もうちょい回ってレブリミッター。
排気カムはターボ用6.8リフトカムを組むだけでハイリフトなのでそのまま。
Повторяем попытку...
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