Авария, которая навсегда изменила гонки — Генри Сёртис

Описание: Это правдивая история о том, как трагическая гибель одного из самых многообещающих талантов автоспорта навсегда изменила профессиональные гонки и как его наследие помогло спасти бесчисленное количество жизней.

Сделать пожертвование Mission Motorsport:
https://www.missionmotorsport.org/

Генри Сёртис был подающим надежды 18-летним британским гонщиком.
Несмотря на возраст, он добился впечатляющих результатов, выступив в Ginetta GT Juniors в 2006 году, после нескольких сезонов в картинге. С тех пор он участвовал во всё более престижных и сильных сериях. Он сразу же проявил талант и готовность учиться, а также был известен своей впечатляющей преданностью автоспорту.

Его отец, Джон, как нельзя лучше охарактеризовал это: «Самое главное, он был хорошим человеком и любящим сыном».

Говоря об отце, стоит отметить, что Генри был генетически заложен в качестве настоящего гоночного гения, ведь его отец — Джон Сёртис. Сёртис — легенда автогонок и единственный человек, ставший чемпионом мира как на двухколёсных, так и на четырёхколёсных автомобилях. За свою обширную гоночную карьеру он одержал 38 побед в Гран-при и 6 побед в гонках ТТ.

Продемонстрировав впечатляющие гоночные навыки, Генри подписал контракт на участие в чемпионате Формулы-2, чтобы участвовать в сезоне 2009 года.

Выступая под номером 7, он впервые поднялся на подиум в первой из двух гонок в Брэндс-Хэтче в субботу, 18 июля 2009 года. К сожалению, несмотря на отличный старт серии, этот подиум стал для него последним. Следующая гонка, также в Брэндс-Хэтче, стала причиной катастрофы — жуткая авария, навсегда изменившая гоночный спорт Формулы-1.

На следующий день гонщики вышли на вторую гонку уик-энда. 24 болида Формулы-2, оснащенные 1,8-литровыми турбодвигателями Audi, способными выдавать около 450 лошадиных сил, с нетерпением ждали своей следующей возможности проявить себя.

Хенри квалифицировался восьмым и демонстрировал хороший результат, сразу следуя за Джолионом Палмером, ехавшим под третьим номером.
Джек Кларк под 11-м номером опередил их на входе в поворот Westfield. На выходе он не смог пройти поворот и вылетел с трассы, врезавшись в стену.

На такой скорости авария Палмера поначалу воспринималась как обычное дело.
Боилы Формулы-2 построены в соответствии со стандартами безопасности FIA для Формулы-1 2005 года, поэтому такая царапина не стала серьёзным испытанием. Кроме того, установленная на болидах защита головы соответствовала стандартам Формулы-1 2009 года.

Однако никто не ожидал, что заднее левое колесо Джека Кларка оторвётся на прямой после того, как его машина отскочила от стены. Этого не должно было случиться. Компания Williams, изготовившая шасси, установила страховочные тросы для колес, которые предотвращают их отрыв и опасное подпрыгивание. К сожалению, меры безопасности не всегда на 100% надежны, и колесо Кларка вырвалось, сделав
именно то, чего инженеры пытались избежать.

Колесо отскочило прямо на середину прямой Дерек Минтер.
Именно тогда и случилась катастрофа. Сёртис успешно вышел из поворота Вестфилд, но в самый неподходящий момент. Колесо Кларка ударило его прямо в голову, лишив сознания. Сёртис получил сильный удар — по приблизительным оценкам, 29 кг, пришедшийся прямо на голову на скорости около 160 км/ч. Можно с уверенностью сказать, что шлем и слегка приподнятая кабина не смогли предотвратить это.

Автомобиль Генри ехал по прямой Дерек Минтер на значительной скорости и врезался прямо в стену за следующим поворотом.

Кадры + Источники:
   • Henry Surtees funeral  
   • Видео  
https://oversteer48.com/brands-hatch-...
https://www.standard.co.uk/lifestyle/...
https:/ /www.facebook.com/henrysurteesfoundation/
https://www.autosport.com/general/new...
https://www.theguardian.com/sport/200...
https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_S...