通勤族最容易錯過的風景！搭基隆路幹線帶你直達新店碧潭山景｜從市中心到碧潭，揭開新店碧潭另一側的山水風光｜《搭公車旅行趣》台北市公車基隆路幹線【新店大崎腳－捷運市政府站】｜交通大小事

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不知道還有沒有人記得，當初650與647本是同根生呢！其實650最早叫647副線。

1990年代，新店沒有市區公車的路線直達基隆路、信義計畫區，就在1999年11月11日闢駛了由新店青潭經中興路～市政府的647，同年的12月27日，接近年尾的時刻再新增經過北新路的647副線，副線使用黃牌標示，以利乘客搭車的時候，與正線做為識別上的區隔。2000年2月5日正線與副線一同延駛至大崎腳，6月5日副線號碼獨立為650，與647正式分家，陪伴了新店的好朋友們超過20年歲月。

2008年650曾經試辦經信義區、莊敬路的副線，採固定班次的方式營運，過了試辦期間的3個月，因為搭乘率不佳只好宣告停駛。

如今，新店及信義商圈發展成形，650沿線的搭乘人數高居不下，更是新店客運所有路線中，班次最密集，最賺錢的黃金路線。2017年台北市政府推動八橫八縱幹線公車政策，將650正式更名「基隆路幹線」。這條線通車到現在已經26年了，從看著開線一路到現在，躍身成為黃金線，想起這26年時光真的過得好快阿～哎呀，都不小心透露出我的年紀了，年齡真的會隨著人的回憶一點一滴的增加，從我小學六年級拍攝公車，到現在已經是個中年的叔叔囉！

【基隆路】

你以為這條基隆路在基隆嗎？大錯特錯！但是基隆路這條路名由來，其實跟基隆有一些些關係喔！這條路初闢於清代時期，為錫口（今松山）、興雅、三張犁、六張犁的連絡小徑，原始路名不詳，路基僅至今日的和平東路，日本時代，日本人為了因應太平洋戰爭而在1942年將興雅（現為基隆路一段）的小路拓寬為40公尺寬戰備道路並作為飛機臨時跑道。二戰結束後，因為此路銜接中正路（今八德路），為通往基隆的捷徑，政府於1947年正式將其定名為基隆路。

由於政府當時計畫將基隆路拓寬並截彎取直，在基隆路舊線（今舟山路，已變更為國立臺灣大學校內道路）之東側開闢一條新的道路，銜接和平東路至羅斯福路。緊接著，中段也跟著截彎取直，原本基隆路二段的舊路更名為嘉興街。1988年，基隆路高架道路福和橋—長興街路段通車，1994年起又進一步通至和平東路以南的北端終點。基隆路尖峰車流量相當大，有時候尖峰坐車回家時常常會塞到動彈不得，但現今基隆路依舊是往返公館、中永和、信義區相當重要的聯絡道路。

【景美】

我們現在轉上了羅斯福路，準備進入萬隆、景美

景美的地名是怎麼來的呢？清朝乾隆年間的先民郭錫瑠開鑿瑠公圳的時候，引用新店青潭的溪水灌溉大台北東區農田，經霧裡薛溪（今景美溪）時，必須架設大木梘輸送灌溉用水，這個地區位於木梘的尾端，因此稱為「梘尾」，木梘指的是木橋，因為有了木橋而出現這個地名。

由於梘這個字與景以閩南語發音相同，所以自日本時代改名為景尾。到了1950年台灣推行地方自治，景尾與木柵從台北縣深坑鄉分出，各自獨立成為一個新的區域，改為「景美鎮」，仍然屬於台北縣管轄，1968年7月1日，景美鎮併入剛升格為直轄市的臺北市，改稱景美區。1990年3月12日，臺北市行政區重劃後，景美與木柵合併為文山區。

【北新橋、鳴遠橋、景美橋】

連接台北羅斯福路六段到新店北新路的橋樑，是由北新橋與鳴遠橋所共同組成。北新橋的前身，是在1921-1965年營運的台鐵新店線(由萬華到新店)之火車鐵橋，僅供火車行駛之橋樑。1965年萬新鐵路拆除後，便改建為汽機車可行走的北新橋，於1965年10月竣工。鳴遠橋是紀念天主教的神父雷鳴遠而命名，於1996年1月竣工。

最早的景美橋為1761年，為了灌溉台北盆地時所興建的引水渠道。現在所看到的景美橋則是第四代橋樑，於2010年9月完工通車，採斜吊索拱橋設計，提供汽機車通行，連接台北景文街及新店順安街。北新橋、鳴遠橋及景美橋，成為景美往返新店相當重要的聯絡橋樑。

【北新路】

提到北新路，得先從剛剛提到的台鐵新店線（萬新鐵路）說起，當時萬新鐵路是私人台北鐵道株式會社所興建經營，全線1921年4月17日通車，這是新店往來台北城最早的運輸方式，1949年6月台鐵花費新台幣180萬元收購經營，改稱台鐵新店支線，除了載運沿線的旅客之外，還負責貨運的運輸。

1950年代後期北新公路逐漸完工，開行公路局的路線，台北往來新店更加方便了，由於北新公路與鐵路幾乎並行，逐漸取代台鐵新店線的地位，最終於1965年3月24日停止營運，鐵軌路基拆除後，並將北新路拓寬成為現今的模樣。

【七張】

其實七張的地名由來，跟我之前介紹台中五張犁的由來是一樣的，七張的「張」指的是「張犁」的單位，一張犁是五甲地，因為早期這附近有七個人合股開墾田地，所以稱為七張；除了七張之外，新店類似的地名比如十二張、十四張、二十張的地名由來都是差不多的意思，另外在七張開墾的劉氏家族劉秉盛，因開發有成，所以開始逐步往十四張及二十張拓墾，是十四張主要的開墾大戶。

【台汽客運第一運輸處】

當時台汽客運總共有五個運輸處，這棟建築就是當初的第一運輸處，旁邊還有個小小的保養廠；再過去一點的捷運新店站，以前是台汽客運新店站，早期這裡有各式各樣的路線，往宜蘭羅東(後來給尊龍客運接手，已停駛)、基隆(1551)、土城建安、三峽(後來給台北客運接手，現今市區公車779)通通都有喔～

【大崎腳】

大崎腳這個地名怎麼來的呢？如果用台語發音叫做「大崎腳」，因為這裡是大香山的山腳下，用「崎」這個字的台語發音來解釋，意思是山腳下的地勢較為陡峻，所以稱為大崎腳。

到了大崎腳終點站之後，我們就搭車折返回到捷運新店站，順便帶大家看另一側的主要建築與景色囉！

【碧潭、碧潭吊橋、國道三號碧潭大橋】

我們到了捷運新店站，沿著旁邊的新店路往前走大約200公尺就會看到碧潭吊橋了，新店路這條是早期的新店老街，不過下次有機會再介紹囉！

碧潭又稱為赤壁潭、石壁潭、獅山邊大潭，是新店溪從山區流入新店市區時，因為河面變得較為寬闊，形成類似水潭狀的河段。加上河面水色澄碧。因此稱為碧潭。

碧潭的兩岸在早期沒有任何橋梁連接，如果要到對岸必須渡船，進入日本時代後，在地人士賴雲建議在這裡興建吊橋，方便兩端的居民通過，之後由臺北州駐文山郡土木技手江石定設計、陳海沙的光智商會施工興建，1937年碧潭吊橋完工，這可以說是第一座全部由台灣人興建而成的吊橋，早期可供人、車通行，而現在是一座行人專用的吊橋，前後歷經3次整修，2013年8月5日，新北市政府將碧潭吊橋列為市定古蹟，更是全台唯一附設安全監控系統的吊橋。

1990年9月，在吊橋下游處新建全長800公尺之「碧潭大橋」，於1995年12月完工，成為國道三號重要橋樑之一，為碧潭增添新穎的景觀。

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