🇨🇱 👉 ROMPEHIELOS CHILENO: EL ALMIRANTE VIEL ES UN BUQUE POLAR?

Описание: #ara202 #ejercitoargentino #fuerzasarmadasargentinas
💥SUSCRIBITE Y SEGUINOS EN NUESTROS OTROS CANALES💥

🔥 LA VIDEOTECA DE ARA:    / @videotecaara202  
🔥TIKTOK   / ytbara202  
🔥INSTAGRAM   / ytbara202  
🔥TWITTER   / visitavirtual1  

⛳️ ¡Queres invitarme un cafe?
https://mpago.la/24bTAp4
⛳️ También puedes vía PayPal
https://www.paypal.com/paypalme/aircr...

📩 Si quieres contactarnos:
[email protected]

Como es de público conocimiento la Armada de Chile a procedido a botar un buque para tareas antárticas diseñado por la empresa canadiense VARD y fabricado en los astilleros ASMAR.

Ahora bien, en estos días han surgido varios comentarios sobre que tan correcta es la denominación de rompehielos de dicho buque.

Para esto tendremos que buscar en primer lugar que certificación tiene el buque en cuestión, y yendo a la web oficial de ASMAR podemos ver que es clase PC5 dato que pueden corroborar también en el link que les dejo en la descripción.

Ahora tendríamos que buscar las distintas clases que existen y es ahí donde entre en juego la IACS o la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación que es la encargada de elaborar un conjunto de Requisitos Unificados que, además de las normas generales de la sociedad de clasificación, abordan todos los aspectos esenciales de la construcción de buques de clase Polar.

Para eso ha desarrollado un sistema de Clases Polares para designar diferentes niveles de capacidad para los buques que navegan en ciertas áreas en una determinada época del año en aguas cubiertas de hielo.
Se proponen siete clases de hielo en los requisitos, a saber, PC1, PC2, PC3, PC4, PC5, PC6 y PC7 siendo el PC1 el mas alto y el PC7 el más bajo.

En cuanto a los detalles:
PC 1 Puede operar durante todo el año en todas las aguas cubiertas de hielo.
PC 2 Puede operar durante todo el año en condiciones moderadas de hielo de varios años
PC 3 Puede operar todo el año en hielo de segundo año que puede incluir hielo de varios años
PC 4 Puede operar durante todo el año en hielo grueso de primer año que puede incluir hielo antiguo
PC 5 Puede operar durante todo el año en hielo medio de primer año que puede incluir hielo antiguo
PC 6 Solo opera en verano/otoño en hielo mediano de primer año que puede incluir inclusiones de hielo viejo
PC 7 Solo opera en verano/otoño en hielo delgado de primer año con el que puede incluir inclusiones de hielo viejo

En este caso como bien hemos dicho el Oscar Viel sería el de menor capacidad que puede operar todo el año estando limitado en reglas generales a hielo de menos de un año.

La limitación de este diseño solo le permite romper 1m de hielo a una velocidad de 3 nudos, pero su principal problema es que no puede hacer el trabajo de otros rompehielos más poderosos como el Irizar que pueden romper hasta 6 metros de hielo mondándose sobre el mismo.

Es aquí donde nos encontramos con algo que ya les he explicado, que las Armadas denominan a sus buques según su fusión como por ejemplo en la Argentina se les dice Destructores a las Meko360 situación que es discutida por muchos trasandinos.

En este caso pasa lo mismo, la Armada de Chile al viejo Oscar Viel llamaban rompehielos, como la Argentina llamo rompehielos al ARA San Martin, el tema es que al obtener nuevas capacidades con el Ingreso del Irizar ahora el rompehielos tiene mejores prestaciones por lo que otro de menores seria visto como Buque polar.
Por ejemplo, el buque que se pretende fabricar en la Argentina para acompañar al Irizar seria PC4 o sea con mayores capacidades que el nuevo buque Chileno pero la argentina lo denomina buque polar

Esto se debe a las diferencias entre un buque polar y un rompehielos que es su capacidad de rotura.
Mientras los primeros pueden avanzar sobre campos de hielo de hasta un metro de espesor, los barcos como el Irízar rompen paredes de hasta 6 metros.
Como ejemplo esta capacidad fue vital para el rescate, en 2002, de la tripulación del buque alemán Magdalena Oldendorff, que había quedado atrapado cerca de la base rusa Novolazarevskaya, a una temperatura cercana a los -50 grados.
Si bien en primer lugar el "El Oldendorff fue asistido por un buque polar sudafricano que le dio apoyo desde 330 km de distancia mediante helicópteros, porque no pudo acercarse más. El Irizar avanzó finalmente los 330 km de pared de hielo y asistió directamente a la tripulación alemana.

Y bueno gente, este es el video de hoy espero haber sido lo suficientemente claro con el tema creo que el ejemplo ultimo deja bien en claro la verdadera diferencia entre un tipo de buque y otro.
Esto no quita el mérito ni tiene la razón de desmerecer el logro de ASMAR y de la Armada Chilena al construir su propio buque sino más bien como siempre y antes las dudas tratar de llevar claridad sobre los temas.

https://www.asmar.cl/rompehielos/