【意外】微妙に離れた2つの駅 乗換駅ではない理由 1区間伸ばすのに5年半かかった事情 "最後"になった魔改造とは｜小田急小田原線代々木八幡駅・東京メトロ千代田線代々木公園駅【小春六花】
Автор: Takagi Railway
Загружено: 2023-07-19
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• 東京メトロ
●あらすじ
小田急小田原線の代々木八幡駅と、東京メトロ千代田線の代々木公園駅。徒歩1分ほどの至近距離にありながら、なぜ正式な乗換駅として案内されていないのでしょうか。そこには、かつて千代田線が代々木公園駅を終点としていた時代の「幻の準急停車」や、代々木上原駅までのわずか1区間の延伸に5年半もの歳月を要した過酷な工事の歴史がありました。この動画では、小田急線内最大の急カーブに位置する代々木八幡駅の構造に注目し、新宿発着の各駅停車が長年10両編成化できなかった理由や、2019年に完了した「魔改造」とも言える大規模改良工事の全貌を解説。駅構内の意外な遺構や、千代田線との複雑な関係性を紐解きます。
●この動画からわかること
・代々木八幡駅が急カーブに造られた理由
・至近距離の代々木八幡駅と代々木公園駅が乗換駅でない理由
・千代田線の代々木上原延伸に5年半かかった難工事の裏側
・かつて代々木八幡駅に準急が停車し、正式な「連絡運輸」が行われていた時代の意外な運行形態
・小田急新宿発着の各駅停車が、2019年まで10両編成化されなかったボトルネックの正体
・島式ホームへの変更と踏切の移設を同時に行った、魔改造工事の劇的ビフォーアフター
・代々木公園駅の案内図に密かに残っている、改修前の相対式ホーム時代の貴重な痕跡
・ホームの柱の位置が場所によってバラバラな理由と、かつてのホーム跡地を再利用した構造の秘密
・千代田線の回送列車や折り返し運転を支える、明治神宮前駅との間に隠された留置線の役割
●関連動画
・もう1つの駅の動画
• 【魔改造】南北格差の駅が変わる 3番ホームの意外な過去と駅前の空き地｜小田急小田原線...
●このチャンネルについて
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現地映像を中心に、図表や空中写真、経営データも交えて分かりやすく紹介。
首都圏の鉄道を中心に、日本全国の路線や駅も取材しています。
●ナレーション
小春六花
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