¿CÁMARAS QUÉ MULTAN POR LA DISTANCIA DE SEGURIDAD? LA DGT VUELVE LOCOS A LOS INTERNAUTAS

Описание: La Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha implementado en 2025 una actualización del Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 465/2025, vigente desde el 1 de julio, que moderniza el catálogo de señales de tráfico para adaptarse a los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad de las últimas dos décadas. Esta reforma, publicada en el BOE el 17 de junio, introduce unas 90 nuevas señales y rediseña otras para mejorar la seguridad vial, la claridad y la inclusión. La transición física de las señales será progresiva, conviviendo las antiguas con las nuevas durante un tiempo, y no se incluirán en los exámenes teóricos hasta octubre de 2025 para permitir la actualización de manuales.

Entre las novedades destacan señales como la S-47, que indica zonas de coexistencia entre peatones y vehículos a un máximo de 20 km/h, y la P-21a, que actualiza la señal de zona escolar con un diseño inclusivo, mostrando a una niña llevando de la mano a un niño. También se han eliminado señales obsoletas, como las de estacionamiento en días pares/impares o fin de túnel, y se han modernizado pictogramas, como el de paso a nivel, que ahora representa un tren eléctrico en lugar de una locomotora de vapor. Además, se introducen señales específicas para vehículos de movilidad personal (VMP), como patinetes eléctricos, y para Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Una de las señales más polémicas es la S-991f, diseñada para advertir sobre dispositivos automáticos que controlan la distancia de seguridad mínima entre vehículos en autopistas y autovías, generalmente establecida en 70 metros a 120 km/h. Esta señal, que combina un pictograma de dos vehículos con la inscripción “70 m” y ondas de radar, ha generado controversia entre los conductores, ya que no siempre es fácil calcular esta distancia en tiempo real. La infracción por no respetarla puede acarrear una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carné. La DGT justifica su uso para reducir colisiones por alcance, responsables de 78 fallecidos y 273 heridos graves en 2023.

Críticas en redes sociales, como en X, señalan que situaciones como adelantamientos o retenciones podrían generar multas injustas, ya que los radares capturan momentos puntuales sin considerar el contexto. Aunque la DGT ya vigilaba esta norma con patrullas, helicópteros Pegasus y drones, la novedad radica en los sistemas automáticos, similares a los radares de velocidad. Para facilitar el cumplimiento, se espera que estas señales vayan acompañadas de marcas viales (galones) o paneles que indiquen la distancia exacta. Otros cambios incluyen líneas rojas continuas en tramos peligrosos para prohibir adelantamientos y “dientes de dragón”, triángulos pintados que crean una ilusión óptica para reducir la velocidad.

Esta actualización busca un lenguaje visual unificado, alineado con la Convención de Viena, para garantizar una comprensión universal. La DGT enfatiza que una señalización adecuada reduce la accidentalidad, citando estudios que indican un 39% menos de riesgo de mortalidad. Sin embargo, la implementación progresiva y la educación vial serán clave para que conductores y peatones se adapten a estas novedades, especialmente a la polémica señal S-991f, que plantea retos en su aplicación práctica.

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