IEEE SMART MOBILITY SHOW A SUSTAINABLE FUTURE STARTS WITH SMART MOBILITY AND MAISOTSENKO CYCLE

Описание: ПРОКРУТИТЕ ВНИЗ ДЛЯ ЧТЕНИЯ ТЕКСТА НА РУССКОМ

A Sustainable Future Starts with Smart Mobility and Maisotsenko Cycle.
At IEEE Smart Mobility Conference M-Cycle presented with KAUST Smart our Autonomous Vehicle Cooling Project. For this particular project we adapted one of our 1.5 kW Gen3 prototypes to enable thermal management of heat load generated by electronic components of REDD self-driving vehicle, we placed prototype in trunk compartment of REDD vehicle which currently has limited battery range due to arid climate conditions in Saudi Arabia.
Results of the project:
Air cooling in the car rear trunk with battery and electronics from 32С to 20С consuming 27 Watt of electricity.
One of the biggest issues of all international EV makers and main target of all KSA EV brands is providing the first EV in Saudi fully compliant with hot arid climate.
M-Cycle's next R&D target with KAUST Smart is air heating (for winter and nighttime in Riyadh and in the desert).
Our ultimate target is air & liquid dew-point evaporative cooling & heating to design the next new better than Octovalve EV thermal management system.
We would be happy to connect EV maker's R&D team to demonstrate our technology potential in air & liquid thermal management.

Energy Conversion and Management
Volume 283, 1 May 2023, Novel battery thermal management via scalable dew-point evaporative cooling https://reader.elsevier.com/reader/sd...
Conclusion from the paper:
“This work elucidated that dew-point evaporative cooling (through the M-Cycle) could effectively dissipate heat from a battery so that it maintained an ideal operating temperature range within 20–40 ◦C. Compared to the cases with only ambient air convection, dew-point evaporative cooling could pre-cool the ambient air by up to 18.1 ◦C and control cell average temperature to be 3.0–13.6 ◦C lower. In addition, dew-point evaporative cooling could alter cell temperature distribution during full discharge/charge cycles. Temperature uniformity at the cell center was improved with a less significant temperature rise and heat accumulated at the hot spot”.
We need to emphasize, the authors got perfect results using the first generation (Gen1) of the M-Cycle. However, using our new third generation (Gen3) of the M-Cycle it is possible to significantly improve all battery thermal management characteristics by a minimum of 40-60%.


На конференции IEEE Smart Mobility научно-исследовательская команда цикла Майсоценко представила вместе с департаментом KAUST Smart наш проект автономного охлаждения транспортных средств. Для этого конкретного проекта мы адаптировали один из наших прототипов Gen3 мощностью 1,5 кВт холода, чтобы обеспечить регулирование тепловой нагрузки, создаваемой электронными компонентами беспилотного автомобиля REDD. Мы разместили наш прототип в багажнике автомобиля REDD, который в настоящее время имеет ограниченный запас хода аккумуляторной батареи из-за экстремально жарких климатических условий Саудовской Аравии (сильный перегрев батареи).
Результаты проекта REDD совместно с KAUST Smart:
Воздушное охлаждение заднего багажника автомобиля с аккумулятором и электроникой от 32С до 20С с потреблением 27 Ватт электроэнергии.
Вывод из статьи:
«Эта работа показала, что испарительное охлаждение до температуры точки росы (посредством М-цикла) может эффективно поглощать тепло от батареи; таким образом она поддерживает идеальный диапазон рабочих температур в пределах от 20 до 40 ◦C. По сравнению со случаями с конвекцией только окружающего воздуха, испарительное охлаждение до температуры точки росы может предварительно охладить окружающий воздух до 18,1 ◦C, а средняя температура контрольной камеры будет на 3,0–13,6 ◦C ниже. Кроме того, испарительное охлаждение до температуры точки росы может изменить распределение температуры элемента во время полных циклов разрядки/зарядки. Равномерность температуры в центре ячейки была улучшена с менее значительным повышением температуры и накоплением тепла в горячей точке».
Мы должны подчеркнуть, что авторы получили отличные результаты, используя технологию и аппарат первого поколения (Gen1, советский период исследований) М-цикла. Используя наше новое третье поколение Gen3 M-Cycle, можно значительно улучшить все характеристики терморегуляции батареи как минимум на 40-60%.

Следующей целью исследований и разработок команды М-цикла с KAUST Smart является воздушное отопление (в зимнее и ночное время в столице Эр-Рияде и провинциях в пустыне).
Нашей конечной целью является испарительное охлаждение и конденсационный нагрев газа (воздуха) и рабочей жидкости до температуры точки росы, чтобы разработать следующую новую систему управления тепловым режимом лучше, чем Octovalve EV от компании Tesla.
Мы рады установить контакт и подключиться к переговорам с командой разработчиков от производителя электромобилей, чтобы продемонстрировать наш технологический потенциал в области управления температурой газа и жидкости (система термоменеджмента).