The NEW 2024 Ferrari 296 Challenge Sounds Better than the GT3 one! - Kateyama Test Days at Mugello 🔊

Описание: I have finally concluded that the new 2024 Ferrari 296 Challenge sounds better than its bigger sister, the 296 GT3. This is what my ears decreed; after having filmed many different GT3 versions and seeing the 296 Challenge for a few short tests on the Fiorano circuit, I sensed that the sound was more profound and angrier. Finally, a whole day at the Kateyama Test Days on the Mugello circuit gave me confirmation. I love the GT3 version, and I think it's a fantastic and highly competitive product. I have always criticized the sound, devoid of personality, shallow, and the only discordant note in a perfect overall creation. I already know that many of you will tell me that competitiveness and performance are not measured by sound but by results on the track. True. But if racing cars don't make noise, who else should? I'm happy to know that in the 2024 Ferrari Challenge season, we will see this new model, which will not disappoint in this respect. Yes, I know we are light years away from the magnificent sounds of the naturally aspirated V8 engines of the previous series. Still, you won't regret the twin-turbo V8 of the 488 Challenge too much. Let's take a look at some features of the car. Compared to the road version, the hybrid system has been eliminated to the benefit of weight and costs. This allowed the technicians to work on the engine, increasing the turbo pressure and obtaining 37 additional horsepower compared to road cars. The 3.0-litre V6 120° Twin-Turbo now delivers 700 HP at 7,500 rpm and 740 Nm at 6,000 rpm to move a vehicle with a total weight of 1,330 kg. On an aerodynamic level, it is interesting that the S-Duct conveys the air towards the central radiator and then lets it out through the vent on the bonnet. Another exciting thing is the value of 870 kg of vertical load at 250 km/h when the wing is in the maximum incidence position. The CCM-R Plus braking system derived from Ferrari's experience in F1 is introduced as a world premiere of this model. The surface of the brake discs is coated with a particular ceramic layer of silicon carbide with the dual advantage of increasing wear resistance and stabilizing performance in the most extreme conditions of use. The 7-speed F1 dual-clutch gearbox completes the technical specs. Enjoy! 😉

Ebbene si, finalmente sono arrivato a questa conclusione: la nuova Ferrari 296 Challenge suona meglio della sorella maggione 296 GT3. Questo è quello che le mie orecchie hanno decretato, dopo aver filmato tante e differenti versioni GT3 e dopo aver visto la 296 Challenge per qualche breve test sul circuito di Fiorano, avevo intuito che il suono era più profondo e rabbioso. Finalmente un'intera giornata ai Kateyama Test Days sul circuito del Mugello mi hanno dato la conferma. Sapete bene che amo la versione GT3, penso sia un prodotto fantastico ed estremamente competitivo. Quello che ho sempre criticato è il suono, totalmente privo di personalità, molto basso, davvero l'unica nota stonata in una realizzazione complessiva perfetta. So già che molti di voi mi diranno che la competitività e le prestazioni non si misurano con il suono ma con i risultati in pista. Vero. Ma se non fanno rumore le auto da corsa, chi altro lo deve fare? Felice di sapere che nell'imminente stagione 2024 del Ferrari Challenge potremo vedere questo nuovo modello che non deluderà sotto questo aspetto. Si, lo so, siamo anni luce lontani dei magnifici suoni dei motori V8 aspirati delle serie precedenti, ma certamente non rimpiangerete troppo il V8 twin-turbo della 488 Challenge. Diamo un'occhiata ad alcune caratteristiche della vettura. Rispetto alla versione stradale è stato eliminato il sistema ibrido, a tutto vantaggio del peso e dei costi. Ciò ha permesso ai tecnici di intervenire sul motore, aumentando la pressione del turbo e ottenendo 37 cavalli aggiuntivi rispetto alle vetture stradali. Il 3.0 litri V6 120° Twin-Turbo eroga ora 700 CV a 7.500 giri/min e 740 Nm a 6.000 giri/min per muovere un veicolo dal peso complessivo di 1.330 kg. Interessante, a livello aerodinamico, la presenza dell'S-Duct, che convoglia l'aria verso il radiatore centrale per farla successivamente uscire attraverso lo sfiato presente sul cofano. Altra cosa entusiasmante è il valore di 870 kg di carico verticale alla velocità di 250 km/h quando l'ala è nella posizione di massima incidenza. Su questo modello viene introdotto, in anteprima mondiale, l'impianto frenante CCM-R Plus derivato dall'esperienza Ferrari in F1. La superficie dei dischi freno è rivestita da un particolare strato ceramico di carburo di silicio con il duplice vantaggio di aumentare la resistenza all'usura e stabilizzare le prestazioni nelle condizioni di utilizzo più estreme. Completa il quadro tecnico il cambio F1 doppia frizione a 7 rapporti. Buona visione! 😉

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