¿Tiene Mucho Lag un Turbo de Montaje Trasero? Ventajas y Desventajas del Turbo de Montaje Remoto

Описание: En el video de hoy, hablaremos sobre configuraciones de turbo de montaje trasero o remoto, es decir, motor en la parte delantera y turbo en la trasera. Analizaremos sus ventajas y desventajas, veremos si son realmente una idea absurda y, con suerte, aprenderemos algunas lecciones importantes y desmentiremos algunos mitos sobre la turboalimentación.

Empecemos por responder a la pregunta más obvia: ¿por qué alguien querría montar un turbocompresor lejos del motor? Normalmente, la principal motivación para un turbo de montaje remoto es el espacio. A veces es muy difícil encontrar espacio para un turbocompresor en el compartimento del motor de un coche con aspiración natural de fábrica. E incluso cuando se puede encontrar el espacio, es posible que se necesite un colector de escape personalizado y complejo si se trabaja con una plataforma que no cuenta con suficiente soporte posventa o si se realiza un cambio de motor. Si no se cuenta con el equipo y las habilidades de fabricación necesarios, un colector de escape de este tipo puede convertirse en un componente muy caro en la lista de piezas.

Incluso si encuentra el espacio para el turbo, la ubicación podría ser desfavorable y requerir un cableado complejo de las tuberías de admisión y escape, lo que podría afectar negativamente el rendimiento. Además, un turbocompresor es una fuente importante de calor, y el espacio que encuentre puede afectar negativamente a los componentes que lo rodean, lo que reduce su vida útil.

Un turbo de montaje remoto es, en cierto modo, la solución más sencilla para estos problemas. Casi siempre hay espacio de sobra en la parte inferior del coche, sobre todo en la parte trasera, por lo que encontrar espacio para uno o incluso dos turbos no supone ningún problema. Un turbo remoto también es un asunto de dos tiros, ya que elimina los problemas de calentamiento. Al ubicar el turbo lejos del compartimento del motor, protegemos el motor del calor añadido y contribuimos a que el propio turbo funcione a menor temperatura. Las empresas y particulares que se especializan en configuraciones de montaje remoto y han realizado este tipo de proyectos suelen informar que las temperaturas del lado de la turbina o del lado caliente del turbo son unos 300 grados Celsius inferiores.

Esta diferencia de temperatura es bastante significativa, lo que prolonga la vida útil del turbo y hace que su refrigeración sea menos importante. En otras palabras, es posible utilizar un turbo sin refrigeración por agua, sino solo por aceite. Esto reduce el coste y simplifica la instalación. Por supuesto, se puede utilizar un turbo refrigerado por agua en una configuración remota; una mejor refrigeración del turbo no tiene nada de malo.

Pero la cosa mejora. La ubicación remota del turbo no solo protege el compartimento del motor del calor añadido, sino que también mejora el rendimiento. Si un turbo funciona a menor temperatura, no calienta tanto el aire de admisión. Además, la tubería de admisión, equivalente a la longitud de un coche, está expuesta al aire fresco, lo que significa que el aire de admisión se enfría aún más antes de llegar al motor. El aire más frío es más denso, y al ser más denso, podemos introducir más masa de aire en el mismo volumen, lo que se traduce en mayor potencia.

Este efecto de refrigeración no es tan significativo como el de un intercooler, así que prescindir de él no es una buena idea en mi opinión. En cambio, esta refrigeración adicional simplemente mejora el rendimiento y ayuda a prevenir la detonación, lo que significa que, en igualdad de condiciones, podemos potencialmente utilizar una relación de compresión más alta en el motor que con un turbo montado cerca del motor.

Por lo tanto, cuesta menos porque no se necesita un colector de escape sofisticado, reduce el calor y mejora el rendimiento. Como se imaginarán, no todo puede ir bien, debe haber desventajas.

La mayor desventaja de una configuración de turbo de montaje trasero es que supuestamente provoca un retraso del turbo considerable. Y, al parecer, esto ocurre porque ahora el turbo tiene que presurizar toda la tubería del coche. Esto requiere tiempo, y este retraso se percibe como retraso del turbo o una menor capacidad de respuesta del motor; en otras palabras, un coche con un turbo montado en la parte trasera se sentirá lento y aletargado debido al retraso excesivo.

Esto simplemente no es cierto y creo que la idea de que un turbo montado en la parte trasera genera un retraso considerable se debe a una mala interpretación de cómo funciona realmente un turbo y cómo aumenta el rendimiento del motor.

00:00 Turbo Trasero Beneficios
04:38 Retraso del turbo
12:29 Umbral de sobrealimentación de Turbo Trasero
17:22 Turbo Trasero Retorno de aceite, ruido, daños

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