PNB Y PER TEMA 6.1: Reglamento Internacional de Prevención abordajes RIPA Sección I (REPASO RÁPIDO)

Описание: Me complace desgranarle el contenido de esta clase fundamental. Siempre insisto en que, en el mar, la seguridad es lo primero, y para eso, el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA), nuestro "código de circulación" universal.

Aquí le detallo, punto por punto, lo que se aborda en las diez primeras reglas, que son la base innegociable de la seguridad en el mar:

1. *Regla 1 (Ámbito de Aplicación):* Estas normas se aplican prácticamente en todas partes: en Alta Mar y en todas las aguas conectadas con ella, como rías, bahías y estuarios. Es el idioma común que permite navegar seguros sin importar el origen del barco.
2. *Regla 2 (La Regla de Oro / Responsabilidad):* Viene a decir que no hay excusas; el reglamento no es un escudo legal. El responsable es siempre el capitán y su tripulación, y deben usar el buen juicio marinero. La seguridad siempre es lo primero, e incluso si es necesario incumplir una norma para evitar un choque inminente, se debe hacer.

La Regla 3 define los distintos tipos de buques que nos podemos encontrar:
*Buque (Vessel):* A efectos prácticos, es casi todo lo que flota y se usa para transportarse por el agua, desde una pequeña neumática hasta el portacontenedor más grande.
*Buque de Propulsión Mecánica (Power-driven vessel):* Es un buque que tiene un motor y lo está usando para moverse. La gran mayoría de lo que vemos en el mar entra en esta categoría.
*Buque a Vela (Sailing vessel):* Solo se considera así si navega exclusivamente con sus velas. Si enciende el motor, aunque sea a pocas revoluciones, se convierte automáticamente en un buque de propulsión mecánica.
*Buque Sin Gobierno (Vessel not under command):* Un buque que, debido a una avería grave (de timón o motor), no puede maniobrar y está literalmente a la deriva. Tienen la máxima prioridad sobre todos los demás.
*Buque con Capacidad de Maniobra Restringida (Vessel restricted in its ability to maneuver):* No está averiado, pero el trabajo que realiza (como tender un cable submarino o dragar) le impide maniobrar libremente. Por ello, el resto de barcos debe mantenerse bien apartado.

III. Reglas de Conducta para Toda Condición de Visibilidad (Reglas 5, 6, 7 y 8)

Estas reglas se aplican siempre, ya sea un día soleado o con niebla espesa:

1. *Regla 5 (Vigilancia):* Es quizá la regla más importante y la que más se ignora en los accidentes. Exige una vigilancia constante y eficaz, no solo con la vista y el oído, sino con todos los medios disponibles, como el radar. Hay que saber qué ocurre a nuestro alrededor en los 360º.
2. *Regla 6 (Velocidad de Seguridad):* No es un límite fijo, sino un concepto dinámico basado en puro sentido común. Es la velocidad que nos permite reaccionar a tiempo y parar el barco en una distancia prudencial, teniendo en cuenta las circunstancias. La regla obliga a considerar varios factores, como la visibilidad, la densidad del tráfico, la agilidad del barco, el deslumbramiento de las luces de la costa de noche, el estado del mar, el viento y la corriente.
3. *Regla 7 (Determinación del Riesgo de Abordaje):* El concepto clave es la **demora constante**. Si la posición relativa de otro barco no cambia mientras nos acercamos (se ve siempre por el mismo sitio), estamos en rumbo de colisión. Para comprobarlo, se toma una marcación con el compás, se espera y se vuelve a tomar; si la marcación es la misma, hay peligro. Si se tiene la más mínima duda, se debe considerar que el riesgo existe.
4. *Regla 8 (Medidas para Evitar Abordaje):* Una vez detectado el riesgo, la maniobra tiene que ser *temprana* (con tiempo de sobra) y **decidida**. Deben evitarse los pequeños cambios de rumbo, realizando un cambio claro y amplio que no deje lugar a dudas de nuestras intenciones.

IV. Las "Autopistas" del Mar (Reglas 9 y 10)

Estas reglas complementan las generales para navegar en zonas más complicadas, donde la analogía con el tráfico terrestre funciona de maravilla:

Regla 9 (Canales Angostos): Hay que mantenerse pegado a la derecha, a estribor, como en una carretera.
Regla 10 (Dispositivos de Separación de Tráfico): Funcionan como una autopista: cada uno debe permanecer en su carril, siguiendo la misma dirección.
Obligación en Canales: Existe una obligación importantísima para las embarcaciones más pequeñas (recreo o pesqueros) de *no estorbar el paso* a los grandes mercantes en canales estrechos, ya que estos tienen muy poco margen de maniobra. La lógica es aplastante: el grande no puede apartarse, pero el pequeño sí.

En resumen, estas diez reglas establecen los cimientos, el campo de juego y las acciones básicas de vigilancia y velocidad que se aplican siempre. En la próxima clase, como bien se menciona al final del vídeo, analizaremos las reglas de rumbo y gobierno, donde veremos quién tiene preferencia cuando los buques se encuentran a la vista (vuelta encontrada, cruce o alcance).