Honda Transalp 2025 Test – So funktioniert's gleich viel besser – Aber wo bleibt der Tempomat?

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Nicht nur bei der NT1100 hat Honda auf das Kunden- (und sicher auch Presse-) Feedback gehört und ist tätig geworden. Priorität haben nicht die Leistungssteigerung oder noch ein paar Extras, sondern jene Stellen und Details, an denen Verbesserungspotenzial festgestellt wurde.

So blieb auch bei der Honda Transalp, so wie bei der gemeinsam mit ihr getesteten NC750X, der Motor unangetastet. Der 755 Kubik große Reihenzweizylinder leistet nach wie vor 92 PS und generiert ein Drehmoment von maximal 75 beziehungsweise 68 Newtonmeter in der A2-Version. Diese Leistung trifft auf ein Gewicht von zirka 208 (ein andere Angabe lag bei 210) Kilogramm. In den Tank passen knapp 17 Liter, was bei einem Verbrauch von 4,4 Liter für eine theoretische Reichweite von 386 Kilometer reicht.

Bei unserer Testfahrt lag der Verbrauch zweitweise bei über 6 Liter, am Ende zeigte das neue 5-Zoll-TFT aber angesichts der Fahrweise nur beachtliche 4,8 Liter. Auf dem Display lässt sich mittels Connectivity auch eine Turn-by-Turn-Navi anzeigen, die Navigation durchs Menü gelingt mit besserer Struktur und einem neuen Steuerkreuz noch einfacher. Nur das Deaktivieren des ABS am Hinterrad hat man mit aus Sicherheitsgründen möglichst umständlich gestaltet. Dafür wurde die Bedienung der Heizgriffe und der Zusatzscheinwerfer in den Bordcomputer integriert.

Honda Transalp 2025 Test:
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