MERCEDES LS-1519 – O 1113 bombadão?

Описание: O Caminhão Mercedes-Benz 1519 foi lançado em 1973 dando um novo rumo aos cavalos mecânicos da mercedes no Brasil, sendo o PRIMEIRO CAMINHÃO NACIONAL da marca COM CMT DE 32 TONELADAS, recebia a clássica cabine da série AGL, porém estendida com leito, e um motor bem maior, com 9,6 litros e peculiar arquitetura de 5 cilindros em linha.
Um pouco antes do 1519, as opções de cavalo mecânico compartilhavam exatamente a mesma mecânica, potência, e cabine das demais configurações, porém, em 1973, apressada pela necessidade de veículos mais potentes com maior capacidade de carga, o lançamento do 1519 seria um marco que dividiria para sempre a linha de caminhões comuns dos cavalos mecânicos da mercedes.
Pois bem, o 1519 começou a ser comercializado na linha de 1973, nas versões L, caminhão rígido convencional, LK, chassi curto para caçamba basculante, e o grande destaque era o modelo LS, cavalo-mecânico homologado para carreta de dois eixos, depois, também na versão 6x4, o 2219.
Classificado pela marca como “Veículo Pesado”, o 1519 na versão 4x2 tinha um peso bruto total (PBT) de 15 toneladas, e 22 da versão 6x2, e capacidade máxima de tração (CMT) de 32 toneladas.
O motor, denominado OM-355/5, a diesel, aspirado, de 5 cilindros em linha de 9,65 litros, gerava 67KGFM a 1400RPM e 192CV a 2200RPM, o câmbio característico era não sincronizado de 6 marchas, modelo ZF – S 609.
A cabine era a já conhecida série AGL, com a diferença de receber espaço para duas camas, o som do motor 355 de 5 cilindros era bem peculiar, rapidamente ficando conhecido como brejeira, as queixas ficavam por conta do excesso de ruído e temperatura na cabine, e a caixa seca que exigia maior destreza dos motoristas, mesmo assim, era o que tinha de acessível para época, fora ele, apenas os FNMs e os Scanias, o motor 355 também equiparia os clássicos ônibus monoblocos mercedes da época.
O motor 355 chegaria no final de 1974 na versão de 6 cilindros e 11,6 litros, dando origem ao cavalo mecânico LS-1924, que chegava para concorrer em um novo patamar de pesados com FIAT 190 e Scania 110, dando origem a um nova linhagem de cavalos mecânicos que recebiam capô alongado para caber o motor maior, e deixando os 1519 em um patamar um pouco inferior de peso.
Em 1976, voltando aos 5 cilindros, era lançada a versão 6x4 LB-2219, específico para betoneiras, com o mesmo motor de cinco cilindros e 192 cv.
Curiosamente, a partir do 1519 surgiriam também versões militarizadas para o exército brasileiro, os LG-1519 e LG-1819, equipados com suspenções e tração off road da Engesa. O LG1519 utilizava uma transmissão e suspensão do tipo boomerang desenvolvida para o projeto do blindado Sucuri.
Enquanto isso, os modelos de caminhões com motor menor, OM352 avançavam em potencia com o uso de turbocompressores, assim como os cavalos mecânico com motor de 6 cilindros, porém o OM355/5 em caminhões demoraria um pouco mais para receber o turbo como incremento, antes, em 1982 para a linha 1983 a mercedes fazia um facelift em toda sua linha de caminhões, com a nova grade dianteira, faróis retangulares duplos e novos para-choques, incluindo o então LS-1519.
Em outubro de 1985 para a linha de 1986, finalmente o 1519 passava a receber também turbo compressor em seu motor, dando origem à nova versão LS-1524, de 98KGFM de torque a 1200RPM e 238CV a 2100RPM, que também recebia o câmbio de 8 marchas de duplo H.
Um fato interessante ocorreria na linha de 1988, para driblar o controle de preços da época, a Mercedes-Benz renomeou os modelos, foi quando, por exemplo, o 1113 se tornou 1114, as opções com motor 355/5, os 1519, 2219 e 1524, se tornaram 1520, 2220 e 2225 respectivamente, que se tratavam nos mesmo caminhões em termos de configuração e desenho.
Essa última leva de caminhões, devidamente renomeada, seria substituída um ano depois, em 1989, quando a mercedes renovou totalmente suas linhas de caminhões, os motores de 5 cilindros dos antigos 1519, então renomeados 1520, seria atualizados e rebatizados OM449, passariam para a nova geração nos modelos 1625, e 1630.
Após mais de 30 anos, o 1519 se tornou muito difícil de ver em condições próximas das originais, os demais modelos, como o traçado 2219, e o turbo 1524, e seus raros sucessores, 2220 e 1525, mais raros ainda.


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