AW101 w Polsce | czyli co tak naprawdę kupiliśmy

Описание: Jednym z kilku ostatnich zakupów dokonanych przez polskie władze były śmigłowce Agusta Westland AW101 Merlin, które zostały pozyskane przez Polskę, w celu zastąpienia używanych od wielu lat przez Brygadę Lotnictwa Morskiego śmigłowców Mi-14 PŁ, które najdelikatniej rzecz ujmując nie należały do najnowocześniejszych. Początków nowej konstrukcji należy szukać w 1977 r., gdy brytyjskie ministerstwo obrony narodowej zaczęło szukać maszyny zdolnej do zastąpienia starzejącej się floty śmigłowców Westland Sea King. Brytyjczycy oczekiwali, że nowy śmigłowiec będzie w stanie wykonywać misje zwalczania okrętów podwodnych. Jednocześnie poszukiwania nowego śmigłowca morskiego rozpoczęły Włochy, które również zamierzały wycofać z użytku flotę śmigłowców Sea King, które były produkowane na licencji przez firmę Agusta. Pierwszym krokiem było stworzenie konsorcjum Elicottero Helicopter. Głównym zadaniem, które postawiono przed konsorcjum było stworzenie śmigłowca transportowego, taktycznego, maszyny wielozadaniowej przeznaczonej dla wojsk lądowych i marynarki wojennej. Równocześnie zamierzano prowadzić prace nad trzema wariantami, przy czym właściwości wszystkich trzech nowych maszyn miały być zbliżone do siebie. 1987 roku doszło do oblatania pierwszego prototypu. Oblotu dokonano 9 października. W tym samym czasie Kanadyjczycy przystąpili do wycofania z użytku swoich śmigłowców Sea King. Władze w Ottawie zdecydowały się na pozyskanie EH101 w odmianie poszukiwawczej i ratowniczej. Jedną z najważniejszych zalet nowego śmigłowca były trzy silniki, i znacznie większy zasięg, co spowodowało, że maszyna została lepiej oceniona niż konkurencyjny Sikorsy Seahawk. Ponadto maszyna posiadała znacznie sprawniejszą instalację przeciwoblodzeniową. Szybko okazało się, że zakup śmigłowców produkowanych przez europejską wytwórnię nie budzi zbyt dużego zadowolenia wśród przedstawicieli kanadyjskiego życia politycznego. Krytycy wskazywali, że plany pozyskania około 50 maszyn EH101 są zbyt ambitne i kompletnie niepotrzebne, w związku z zakończeniem zimnej wojny. Pojawiały się nawet sugestie by zamiast kupować nowe śmigłowce dokonać po prostu wydłużenia żywotności używanych do tej pory CH-124 Sea King i Ch-113 Labrador. Ostatecznie po wyborach w 1994 r. w Kanadzie doszło do zerwania kontraktu, a rząd w Ottawie był zmuszony do zapłacenia sporego odszkodowania. Tymczasem trwały prace rozwojowe. Pod koniec lat 80., i na początku lat 90., konsorcjum zmontowało kilka egzemplarzy przedprodukcyjnych. Podczas oblotu pierwszego prototypu zastosowano silniki General Electric CT7-2A. Niestety podczas testów doszło do katastrofy drugiego prototypu, co doprowadziło do przerwania prac na kilka miesięcy, wypadek miał miejsce 21 stycznia 1993 r., i był jednym z najważniejszych argumentów przeciwników pozyskania maszyn EH101 przez rząd kanadyjski. Jednocześnie na skutek zakończenia zimnej wojny prace nad śmigłowcami zwolniły. Na pierwsze zamówienie ze strony władz brytyjskich trzeba było poczekać aż do 1995 r., gdy Brytyjczycy zakontraktowali 22 maszyny. W tym samym czasie Włochy zamówiły 16 maszyn. Jednocześnie do głosu ponownie doszli krytycy EH101. Paradoksalnie pojawiały się głosy, że RAF powinien być w całości oparty o śmigłowce CH-47, ostatecznie jednak okazało się, że RAF także zdecydował się na pozyskanie EH101. Dostawy dla sił powietrznych zaczęły się w 1997 r., a pierwsze śmigłowce przeznaczone dla Royal Navy zaczęły docierać do odbiorcy w 1998 r.

W materiale wykorzystano fragmenty nagrań z kanałów:
   / @ukdefencejournal  
https://www.youtube.com/@pzl-swidnik3...

A jeśli podoba się Państwu to co robię i chcecie zobaczyć więcej treści na kanale, zapraszam do stawiania mi wirtualnej kawy. Aby to zrobić wystarczy wejść w link i dokonać przelewu na wybraną przez siebie kwotę: https://buycoffee.to/balszoi

Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
   / @balszoi  

#airforce #lotnictwo #aviation #helicopter #helikopter #śmigłowiec #AW101 #agustawestland #polska