Neuer Jeep Compass Electric Test - Fahrbericht & Ersteindruck | AusfahrtTV News

Описание: Der neue Jeep Compass wächst in die Länge und rückt damit noch näher an das obere Ende des C-SUV-Segments. Mit 4,55 Metern Außenlänge, 2,80 Metern Radstand und einer Breite von rund 1,93 Metern mit angeklappten Spiegeln bietet das SUV gerade im Fond spürbar mehr Platz als bisher. Inklusive Außenspiegel misst das Fahrzeug 2,11 Meter. Die Bodenfreiheit liegt bei 200 Millimetern, der elektrische Compass schafft laut Datenblatt eine Watttiefe von bis zu 470 Millimetern und bleibt damit seiner Offroad-Tradition treu. Für die Vorder- und Hinterachse nennt Jeep Böschungswinkel von 20 und 26 Grad, der Rampenwinkel liegt bei 15 Grad. Der Wendekreis misst 10,9 Meter.

Technisches Herzstück der reinen Elektroversion ist ein 80 kWh großer Akku, netto stehen 74 kWh - ganz genau gesagt sogar nur 73,7 kWh zur Verfügung. Dazu kommt ein permanenterregter Synchronmotor an der Vorderachse, der 157 kW beziehungsweise 213 PS bereitstellt. Die Systemleistung fließt serienmäßig an die Vorderräder, Allrad bleibt zunächst den kommenden 4xe-Varianten mit zusätzlichem E-Heckmotor vorbehalten. Jeep gibt für den Compass Elektro einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 17,5 kWh auf 100 Kilometer und eine Normreichweite von bis zu 500 Kilometern an, die etwas besser ausgestatteten Modelle genehmigen sich im WLTP-Zyklus dann schon eher 18,2 kWh / 100 km und die Reichweite sinkt auf 477 km. Innerstädtisch geht wie immer mehr, wer den Sweetspot verlässt wird mehr verbrauchen. Die 30-Minuten-Dauerleistung wird mit 104 kW angegeben.

An AC lädt der Compass mit 11 kW, optional stehen 22 kW zur Verfügung; an einer DC-Schnellladesäule können bis zu 160 kW gezogen werden, womit der Bereich von 20 bis 80 Prozent in rund 31 Minuten erledigt sein soll.

In der Elektrovariante setzt Jeep auf Frontantrieb, dafür aber auf ordentlich elektrischen Punch. Der 157 kW starke Motor stemmt bis zu 345 Newtonmeter Drehmoment und soll den Compass in 8,5 Sekunden von 0 bis 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit wird aus Effizienzgründen auf 180 km/h begrenzt.

Wie sich der Compass anfühlt, entscheidet nicht nur die Hardware, sondern auch die deutlich aufgerüstete Fahrwerksabstimmung. Jeep spricht von 15 Prozent weniger vertikalen Karosseriebewegungen und 20 Prozent weniger Wankneigung. Gleichzeitig wurde die Lenkung neu kalibriert, um mehr Präzision zu liefern und sich an die gewählten Fahrmodi anzupassen. Das Selec-Terrain System bleibt eine Jeep-Kernkompetenz. Je nach Motorisierung stehen die Programme Auto, Sport, Snow sowie Sand/Mud zur Verfügung, die das Ansprechverhalten von Motor, Getriebe, Traktionskontrolle und ESP spürbar verändern. Beim Plug-in-Hybrid kommt zusätzlich der Modus Electric hinzu, in dem der Compass rein elektrisch unterwegs ist.

Speziell für die Elektroversion führt Jeep ein One-Pedal-Drive ein. Das Fahrzeug verzögert beim Lupfen des Fahrpedals deutlich stärker als ein klassischer Verbrenner und gewinnt dabei Energie zurück. Gerade im Stadtverkehr reicht es in vielen Situationen, das rechte Pedal dosiert zu heben, um den Compass bis fast zum Stillstand zu bringen. Das reduziert den Verschleiß der mechanischen Bremse und soll gleichzeitig den Verbrauch drücken.

Wir haben hier übrigens ein Kofferraumvolumen von 550 Liter bis ca. 1.500 Liter und wenn das alles noch nicht reicht, dann darf der rein elektrische Jeep Compass auch noch eine Tonne an den Haken nehmen. Das Leergewicht inkl. Fahrer, der dann allersdings nur 75 kg wiegen darf beträgt 2.198 kg. Wir haben eine Dachreling, aber ich persönlich keine Ahnung von der Dach- und der Stützlast.

Jeep Compass als E-Hybrid, da startet es ab 39.990 Euro, rein elektrisch muss man aktuell mindestens 47.900 Euro investieren und mit ein paar Extras durchbricht man spielend die 50.000 Euro Marke. Wärmepumpe, 22-kW-AC-Lader, Panorama-Glasschiebedach und zack ist man bei 55.000 Euro in der First Edition. Was sagt ihr zu der Preisgestaltung? Schreibt es mir bzw. uns gerne in die Kommentare!

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