GMA T.50s Niki Lauda 💥 O Supercarro que Custa R$ 24 milhões

Описание: GMA T.50s Niki Lauda 💥 O Supercarro que Custa R$ 24 milhões

Com aparência matadora, o GMA T 50s Niki Lauda foi apresentado em 2020 como a nova criação de Gordon Murray, projetista responsável por alguns dos mais icônicos carros da Fórmula 1, como os bólidos dos dois primeiros títulos de Nelson Piquet pela Brabham (1981 e 1983) e do carro que deu o primeiro campeonato a Ayrton Senna pela McLaren (1988), sem contar o Brabham BT46B, utilizado por Niki Lauda e John Watson durante o GP da Suécia de 1978 e que tinha um ventilador na traseira para aumentar a pressão aerodinâmica.
Acontece que Murray levou o conceito de seu novo supercarro a outro patamar, e apresentou o novo T.50s Niki Lauda, versão exclusiva para as pistas do modelo. E ele foi revelado no dia em que o lendário piloto completaria 72 anos se estivesse vivo.
O T.50s promete ser o superesportivo mais puro e envolvente já feito – e seu criador promete que nada conseguirá superá-lo nisto.
Assim como no T.50, Gordon Murray aplicou ao T.50s conceitos e elementos aperfeiçoados cuidadosamente ao longo de décadas. Mas, sem as amarras impostas aos carros de rua, o T.50s consegue ser ainda mais impressionante.
É impossível não encarar o GMA T.50s Niki Lauda como uma resposta concreta aos hipercarros carregados com elementos aerodinâmicos e proporções pitorescas.
Olhando para o T.50s, é mais que evidente sua ligação com o T.50 de rua onde o perfil do clássico se faz presente. O mono coque de fibra de carbono é, em essência, o mesmo do T.50 “normal”, assim como faróis e outros elementos. Contudo, obviamente também há várias mudanças grandes e importantes. O para-choque dianteiro é outro, com canards nas laterais e um generoso spoiler frontal. No capô há três dutos NACA, um no meio para ventilar o habitáculo e por outros dois que levam ar fresco aos freios.
A tomada de ar no teto é maior e mais pronunciada, alojada em uma espécie de “periscópio”, as laterais receberam enormes entradas de ar e uma barbatana ao estilo dos protótipos LMP foi incorporada ao teto para aumentar a estabilidade nas curvas e eventuais derrapagens controladas.
A porção traseira chama a atenção com um gigantesco difusor duplo e para-lamas redesenhados, com um contorno mais elevado. A estética do T.50s Niki Lauda é limpa e hamônica e não é quebrada nem mesmo pela “turbina” na traseira – que, novamente, é o grande trunfo do carro. Inspirada pelo Brabham BT46B, que venceu a única corrida de que participou com Niki Lauda ao volante (GP da Suécia em 1978), ela ajudou a batizar o carro, que até tem um belo emblema que diz “fancar” na traseira.
Ela funciona da mesma forma que no T.50: alimentada pelo sistema elétrico de 48V do carro, ela auxilia o difusor na parte inferior a reduzir a pressão aerodinâmica que passa sob o carro e, consequentemente, aumentar a diferença de pressão entre o fluxo de ar sobre o carro e sob ele – gerando mais downforce. O carro também tem uma nova asa traseira em formato de “delta” que foi inspirada pela asa dianteira do Brabham BT52 de 1983, também projetado por Murray.
Com isto, o pico de downforce produzida pelo T.50s é de 1.500 kg a 280 km/h. Em um carro que pesa parcos 852 kg, isto significa que o T.50s é capaz de rodar de cabeça para baixo no teto de um túnel.
Para perder 134 kg em relação ao T.50 de rua, o GMA recebeu um novo mono coque de fibra de carbono e honeycomb de alumínio, novos painéis de fibra de carbono na carroceria e vidros mais finos, além do costumeiro alívio no interior. Ficou apenas o essencial para se andar rápido, mas feito de forma muito bem planejada: há o banco concha central, volante e painel digital no meio, um console com chaves e botões do lado direito e fibra de carbono por toda a parte. Opcionalmente, é possível incluir um banco do carona, instalado à esquerda do piloto.
O T.50s conta com um V12 aspirado de 3,9 litros que, evidentemente, é baseado no motor Cosworth usado pela versão de rua, porém em uma versão mais leve e potente.
A potência, porém, não é segredo: são 711 cv a 11.500 rpm e 49,5 kgfm de torque a 9.000 rpm, com redline em absurdos 12.100 rpm. São 182 cv por litro, potência específica que Murray frisa ser maior que a do Cosworth DFV usado na Fórmula 1.
Com os novos elementos aerodinâmicos, o GMA T.50s Niki Lauda é mais longo, mais largo e mais alto que o T.50 de rua – são 4,42 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,17 m de altura (um aumento de 7 cm, 5 cm e 1 cm, respectivamente).
A partir de janeiro de 2023 serão fabricados apenas 25 unidades e cada uma delas vai custar 3,1 milhões de libras, o equivalente a R$ 24 milhões na cotação atual.

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