Как потерпели крушение польские ВВС? | Смоленская авиакатастрофа (польская версия)

Описание: Перейдите на https://ground.news/miniair, чтобы быть в курсе последних новостей, сравнивать освещение событий и избегать предвзятости СМИ. Зарегистрируйтесь бесплатно или по моей ссылке, чтобы получить скидку 30% на неограниченный доступ, если вы поддерживаете миссию и считаете её такой же полезной, как и я.

Поддержите канал!:   / miniaci  
Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord  

Это история о смоленской авиакатастрофе. Если вы давно смотрите канал, то наверняка спросите: «Стоп, вы уже снимали это видео, зачем вы снова?» Да, вы правы, я снимал, но это была российская версия событий. Видите ли, эта катастрофа до сих пор вызывает споры. Россия и Польша до сих пор не могут прийти к согласию относительно того, что произошло с польским президентским самолётом, поэтому я думаю, что нам стоит прислушаться к мнению Польши по этому вопросу. Сейчас так много шума, что даже официальные сообщения обеих стран создают впечатление, будто они продвигают свою собственную версию событий. Поэтому я считаю важным взглянуть на проблему с обеих сторон, и тогда вы сможете самостоятельно определить, что же произошло на самом деле.
9 марта 2010 года президент Польши Лех Качиньский направлялся в Смоленск (Россия), чтобы почтить память жертв Катынской резни. Этот рейс должен был выполнить Ту-154 ВВС Польши. Подготовка к этому рейсу началась за месяц до вылета, и посольство Польши в России кипело, занимаясь логистикой миссии. Наличие русскоговорящего экипажа значительно облегчило бы перелет, поскольку российским диспетчерам было комфортнее общаться на русском языке, чем на английском. Вот такие вопросы обсуждались. После подготовки самолет вылетел в 5:27 утра с 96 пассажирами на борту. Повернув в сторону России, он набрал крейсерскую высоту 33 000 футов (10 000 м). Пролетая через воздушное пространство Беларуси, они вышли на связь с минским диспетчерским пунктом и получили первые сведения о погоде, которая ждала их в Смоленске. «Польские ВВС один ноль один, для информации, на ноль шесть один один СМОЛЕНСК, видимость: четыре ноль ноль метров, туман». На небольшой взлётно-посадочной полосе в России был туман. Условия были не самыми лучшими, но и не самыми плохими. По мере приближения они получали всё новые и новые сообщения: «Папа Лима Фокстрот один два ноль один, КОРСАЗ, туман, видимость четыреста метров». Кстати, КОРСАЗ — это кодовое обозначение аэропорта Смоленска. В это время пилоты были на связи с пилотом Як-40, приземлившегося на час раньше них, и он передавал пилотам президентского самолёта свои погодные условия. Хороших новостей у него не было: видимость составляла около 400 метров, но высота неба была низкой – всего 50 метров. Это было настолько плохо, что Ил-76, следовавший за Як-40, пришлось дважды заходить на круг. Поскольку это был президентский самолет, командир не мог просто сказать: «Эй, всё плохо, давайте полетим куда-нибудь ещё», – он передал эту информацию дипломатическому директору. Он сообщил директору, что погода плохая и что они, вероятно, не смогут совершить посадку, и что они попытаются, но посадка не гарантирована. «Ну, тогда у нас проблема. Мы можем подождать около получаса, а затем отправиться на запасной аэродром». Затем директор передал эту информацию президенту, чтобы узнать его решение. Но даже когда самолет начал снижение в Смоленске, президент ещё не принял решения. Когда они снижались к базовому отрезку пути, диспетчер спросил экипаж, приземлялись ли они когда-нибудь в Смоленске. Капитан уже приземлялся в Смоленске всего несколько дней назад. Но когда самолёт выполнял разворот на исходный участок, диспетчер предупредил экипаж, что им следует быть готовыми к уходу на второй круг, когда они достигнут 100 метров, поскольку погода была довольно плохой. Когда самолёт выровнялся с посадочной глиссадой, диспетчер начал сообщать экипажу их положение относительно глиссады. Но для экипажа рейса 101 дела шли не так хорошо: когда они были в 8,3 километрах от ВПП, Ту-154 находился в 130 метрах над глиссадой, и самолёт слегка набирал высоту. По мере того, как полёт продолжался, диспетчер продолжал направлять самолёт вниз. Но в кабине пилотов сработала система TAWS, и загорелся индикатор впереди идущей земли. Но экипаж продолжил полёт, когда они были в 4,6 километрах от ВПП, у них всё ещё были проблемы. Самолёт был немного выше, и они находились левее ВПП. Ситуация практически не менялась по мере приближения к ВПП. За исключением одной мелочи. Самолёт начал скользить ниже глиссады. Пилоты знали, что что-то...