Старт частного кругосветного перелёта и рассказ о профсоюзе АОН. FlightTV - Выпуск 85

Описание: Экспедиция на амфибиях. Рассказываем про кругосветный перелёт на Ла-8 и Борей
Предлагаем объединяться. Профсоюз АОН сотрудничает с Минтрансом в разработке нового воздушного кодекса

Здравствуйте! Вы смотрите 85 выпуск FlightTV - единственной в России авиационной телепрограммы про малую авиацию. С вами, как всегда, Александр Швыдкин. От винта!

С аэродрома Красный Яр стартовала полярная кругосветная экспедиция на самолётах-амфибиях Ла-8 и Борей. Пять лет подготовки, два лётчика-космонавта и их товарищи - частные пилоты, в числе которых главный конструктор самолётов, отправились в полёт вокруг земли. Подробности - в нашем репортаже из Самары.
Идея перелёта возникла в дружеском общении председателя совета директоров НПО «АэроВолга» Сергея Алафинова и космонавта Валерия Токарева. Валерий Иванович рассказывал Сергею Вячеславовичу о потрясающих видах на Землю с орбиты, а тот ему – о красоте полётов на малых высотах. После этого разговора они решили, что нужно вместе посмотреть все континенты в кругосветном перелёте. Тем более, что «АэроВолга» Алафинова – это самый крупный частный авиационный завод в России, где производятся восьмиместные амфибии Ла-8, которые вполне способны справиться с этой задачей.
Сказано – начали делать. Токарев стал продвигать идею экспедиции в министерстве иностранных дел, в Росавиации и в администрации Президента. Алафинов – искать финансирование и подбирать команду, и решать многочисленные вопросы, связанные, как ни странно, прежде всего с пролётом над российским севером.
Сергей Алафинов, Председатель совета директоров НПО «АэроВолга»
В принципе, никаких сложностей, но надо решить 33000 вопросов, очень легко. Если начинаешь лет за пять, то успеваешь. В других странах можно Северную Америку пролететь без проблем, ту же Мексику. Можно летать по Европе. Где-то тяжело и почти невозможно летать по Африке. Вроде мир открыт, и всё свободно, но мы собрались лететь на север, на северо-восток, а там нет инфраструктуры, и очень редкие аэропорты – ФГУПы государственные. Топливом они не распоряжаются, время работы у них – световой день, суббота-воскресенье – выходные. Они не ждут гостей.
Российская часть экспедиции называется «Север Ваш». Это первая кругосветная экспедиция, которая пересекает Россию по южным побережьям северных морей, и второй частный авиаперелёт в России после вертолётной экспедиции Игоря Гуржуенко Россия 360. выбор наших космонавтов – посмотреть на красоты Севера не с орбиты, а своими глазами. И время выбрано специально – 5-20 июля, самый расцвет полярного лета.
Сергей Алафинов, Председатель совета директоров НПО «АэроВолга»
По сравнению с территорией, на которую мы летим, мы даже не песчинка, мы пылинка – меньше, чем пылинка, и к сожалению там действительно абсолютно неосвоенная территория. Скажем, лететь от того же Тикси до Чокурдаха-Нижнеянска, там ведь ни деревень, ничего нет, территория очень неосвоенная.
С технической точки зрения намного проще пролететь страну по уже накатанному южному маршруту, но цель экспедиции – показать частным пилотам красоту полётов в северных регионах и пропаганда авиатуризма. И они уже сподвигли своим примером частных пилотов Эдуарда Лосеева и Олега Нехорошева пролететь российскую часть их маршрута, благо при подготовке к перелёту забросили на аэродромы маршрута более чем достаточное количество 100LL и АИ-95.
Естественно, во время подготовки к экспедиции решались не только организационные вопросы. За это время на «АэроВолге» родился малыш «Борей», который получился настолько крепким и ладным, что и его решили взять с собой, хотя изначально перелёт планировался только на Ла-8. Естественно, были тренировочные полёты экипажей из Красного Яра на Байкал и Печору. И самым ключевым был финансовый вопрос – ключевыми спонсорами кругосветного перелёта стали Газпром, ВТБ-Страхование и НПО «АэроВолга». Также их поддерживают в меру своих возможностей Федерация Любителей Авиации России, Натура Сиберика, братья Широгоровы и другие спонсоры.
Экипажи собрались на аэродроме за несколько дней до старта. По-хорошему им нужно было бы перед вылетом ещё полетать и потренироваться, облетать двигатели после регламентных работ, но тут снова вмешался административный фактор – по всей российской АОН возле городов, где проходил чемпионат по футболу, ввели ограничение на полёты, которое по факту оказалось запретом – даже несмотря на такую весьма уважительную причину, как поддерживаемый государством международный перелёт, им не дали облетать самолёты. Пришлось обкатывать двигатели в стендовых условиях и на пробегах по полосе.