100층짜리 랜드마크 빌딩, 현대차가 포기한 진짜 이유 (언더스탠딩 장순원 기자)
Автор: 언더스탠딩 : 세상의 모든 지식
Загружено: 2026-01-13
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[AI로 영상을 요약한 내용입니다]
💡내용 요약
현대차는 2014년 한국전력 부지를 10조 원 넘게 사면서 105층, 높이 약 561m짜리 초고층 본사(GBC)를 짓겠다는 계획을 세웠지만, 최근 서울시와 협의 끝에 49층짜리 건물 3동(약 242m)으로 바꾸기로 했습니다. 초고층 빌딩은 같은 연면적을 짓더라도 고강도 콘크리트와 특수 강재, 초고압 펌프카, 고숙련 인력 등 때문에 평당 건축비가 1.5~2배까지 뛰고, 구조 보강과 코어(엘리베이터·계단 공간) 면적이 크게 늘어 실제로 쓸 수 있는 사무 공간 비율이 60% 안팎으로 떨어지는 구조입니다. 여기에 층수가 높아질수록 엘리베이터를 저층·중층·고층용으로 여러 세트 깔아야 해서 코어 면적이 더 커지고, 피난층·벨트트러스·메가컬럼 같은 특수 구조 시스템도 추가되면서 비용 부담이 커집니다. 삼성동 GBC 부지는 일정 높이(약 260m)를 넘기면 공군 레이더에 ‘그림자 구역’이 생겨 레이더 이전·신설 비용과 추가 대공 방어 시설 설치, 옥상과 공간 일부를 군이 쓰도록 내줘야 하는 기회비용까지 발생하는 점도 부담 요인이었습니다. 현대차는 이미 연간 15조 원 안팎의 영업이익을 내면서도 2030년까지 전동화, 자율주행, 로봇·AI 등에 120조 원가량을 투자하겠다고 밝힌 상황이라, 상징성만 큰 마천루에 추가로 수조 원을 더 넣는 것은 실용적인 선택이 아니라고 본 것으로 보입니다. GBC 개발 방향이 확정되면서 삼성동 일대에 대규모 일자리와 공공기여(보행교·수변공간·종합운동장·MICE 지구 조성 등) 투입이 예정돼 인근 부동산 시장, 특히 잠실 신축 단지·청담·탄천 인접 지역, GTX·위례신사선 역세권 등이 중장기 수혜지로 거론되고 있으며, 준공 목표는 2031년으로 잡혀 있습니다.
📌핵심 주제
현대차 GBC 105층 계획 철회와 49층 세 동 전환 배경
초고층 빌딩이 평당 더 비싸지는 건축·구조적 이유
레이더·대공 방어 등 군사 조건이 빌딩 높이에 미치는 영향
GBC 개발이 삼성동·잠실·청담·GTX 연계 지역 부동산에 주는 영향
피난층·엘리베이터 코어·층수 규제와 49층 설계의 실용성
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