Neben Stuttgart 21: Wie stabil ist das Dach des Bonatzbaus?

Описание: Direkt neben der Baustelle von Stuttgart 21 saniert die Deutsche Bahn den mehr als 100 Jahre alten Bonatzbau. Auch am Dach der ehemaligen Kopfbahnsteighalle müssen die Arbeiter Hand anlegen. Ob das Dach stabil genug ist, damit Arbeiter darauf arbeiten können, muss vorher geprüft werden. Bei einem so alten Dach kann das nicht nur rechnerisch erfolgen; die sogenannten Trogplatten müssen ausgebaut und in einem Belastungstest gecheckt werden. Wie der Belastungstest abläuft und was dabei herauskommt, erklärt DB-Ingenieurin Sibel Yavuzyigit.

#deutscheBahn #stuttgart21 #s21

00:00 Intro
00:33 Was passiert nach dem Ausbau mit den Trogplatten?
00:52 Versuchsablauf
01:52 Worauf prüft man?
02:44 Warum braucht es Belastungstests?
03:12 Wie sieht das Ergebnis aus?

Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
vier neue Bahnhöfe
56 Kilometer Tunnelröhren
11 Tunnel
42 Brücken
rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm:
61 Kilometer Tunnelröhren
12 Tunnel
37 Brücken
rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrtstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.