Как заменить коллектор M50 на двигателе M52 | Руководство по переоборудованию впускного коллектор...

Описание: Как заменить коллектор M50 на двигателе M52 | Руководство по переоборудованию впускной системы M50B25 для двигателя E30, замененного на M52B28 | 053

Вот ссылки на то, что я использовал в этом видео:
Комплект для замены впускного коллектора Creation Motorsport M50: https://ebay.us/qGpx5S
Подходящий длинный трос дроссельной заслонки E34 для замены на E30: https://ebay.us/UJ1xq8
Обычный комплект для замены впускного коллектора M50 (без резки): https://ebay.us/TV4O6Y
Впускной коллектор M50 2.5: https://ebay.us/PL11lT или https://ebay.us/K3uxPI
Комплект прокладок впускного коллектора M50B25: https://ebay.us/5eH7xI
Латунные адаптеры топливопроводов: https://ebay.us/YyJBbB
Полный комплект для замены клапана принудительной вентиляции картера (PCV): https://ebay.us/gODNrS

В этом видео я берусь за задачу переделки своего двигателя M52B28 использовать впускной коллектор M50B25.

В моём случае это как раз относится к моему E30, где был установлен двигатель M52, но это руководство применимо и к вам, если вы пытаетесь установить впускной коллектор M50 на E36 328i, E39 528i или E38 728i.

Впускной коллектор, на который вы хотите заменить стандартный M52, чаще всего встречается на BMW E34 525i с двигателем M50.

Начнём с того, почему: кажется нелогичным устанавливать впускной коллектор от 2,5-литрового двигателя на более крупный 2,8-литровый. Однако каналы в коллекторе M50 примерно на 60% больше, чем у коллектора M52, поэтому он пропускает больше воздуха.

Почему BMW изначально не использовала коллектор M50B25 на 328i M52? Хороший вопрос, вероятно, дело в таких факторах, как выбросы и расход топлива, а также в типе автомобиля, на который чаще всего устанавливался M52B28.

Имейте в виду, что те, кто решил купить 328i, 528i или 728i, не стремились купить флагманскую спортивную модель BMW. Они отказались от серьёзного автомобиля M в пользу чего-то более удобного для повседневной езды, но при этом достаточно мощного.

Использование более узких выпускных каналов на 2,8-литровом 6-цилиндровом двигателе меняет характеристики: с увеличением скорости потока воздуха на низких оборотах двигатель M52 выдаёт больший крутящий момент на низких оборотах, что делает управление более лёгким. Часть этого крутящего момента на низких оборотах будет потеряна при установке коллектора M50, особенно без его качественной перенастройки для оптимизации, но вместо него, как сообщают пользователи, пиковая мощность увеличивается более чем на 20 л.с., что весьма впечатляет для модификации с установкой на атмосферный двигатель.

Как и во всём, здесь есть свои плюсы и минусы, и это делает установку впускного коллектора M50 довольно спорным решением. Кому-то он нравится, кому-то нет. Но, поскольку я люблю разгонять двигатель, чтобы добиться максимальной производительности, думаю, мне он идеально подойдёт.

Итак, перейдём к вопросу о том, как это сделать. К сожалению, коллектор M50 нельзя просто заменить на M52. К сожалению, есть и другие нюансы. Мне очень повезло, что я смог купить коллектор M50, уже модифицированный под распределительную пластину от M52.

Это было сделано путём блокировки единственного разъема шланга, вырезания в нём окна и приклеивания неоригинальной пластины, позволяющей прикрутить пластину от M52. Это означает обычные порты M52 и кронштейны для таких компонентов, как PCV, ICV и вакуумные линии, на впускном коллекторе M50.

Этот метод сейчас кажется устаревшим, поскольку требует резки очень дорогой детали, поэтому эти комплекты пластин, похоже, относятся к NLA, поэтому я не могу найти ссылку на них. К счастью, альтернативный способ всё ещё популярен: он подразумевает установку шланга, который входит в тройник, что позволяет устанавливать как ICV, так и PCV. Я привёл ссылку выше.

Я решил купить совершенно новый PCV, что, на самом деле, довольно дёшево (см. ссылку). Вам также стоит потратить немного времени, чтобы убедиться, что ваш ICV не засорён: если потрясти его вращательным движением, он должен стучать туда-сюда. Имейте в виду, что трубка ICV — распространённая проблема, склонная к растрескиванию. Я успешно склеил свою.

После решения этой проблемы проблема с дроссельной заслонкой останется. Дроссельные заслонки M50 и M52 очень похожи по конструкции и имеют одинаковый диаметр отверстия, поэтому замена ничего не даст.

Поскольку вы, скорее всего, будете использовать оригинальный корпус дроссельной заслонки M52, у вас возникнут проблемы с прокладкой корпуса дроссельной заслонки. На коллекторе M50 уплотнитель установлен непосредственно на нём, а на коллекторе M52 — нет — он установлен на самом корпусе.

К сожалению, два уплотнительных кольца в данном случае не обеспечивают герметичности, поэтому вам понадобится пластина из комплекта Creation Motorsport, которая эффективно располагается между ними, обеспечивая герметичность для обеих прокладок.

В моём случае, поскольку мой автомобиль — E30 с заменой M52, мне также пришлось использовать трос Боудена E34, чтобы всё заработало, и я также использовал латунные адаптеры для соединения об...