Мелочный капитан, погубивший 148 человек | Рейс 610 Iberia Airlines

Описание: Это история рейса 610 авиакомпании Iberia. Управлять пассажирским самолетом сложно. Конечно, автоматизация сделала это проще, чем в 70-х и 80-х годах, но если задуматься, вы управляете невероятно сложной металлической трубой, которая должна контролироваться с предельной точностью. И, конечно же, это нужно делать в любую погоду, хорошую и плохую. 19 февраля 1985 года самолет Boeing 727 авиакомпании Iberia выполнял рейс из Мадрида в Бильбао. Набор высоты прошел нормально, второй пилот оживленно беседовал с бортинженером, и их разговор время от времени прерывался случайными радиопереговорами или автопилотом, сообщавшим пилотам, что они находятся в 900 футах от целевой высоты. Короткий полет прошел без происшествий, и пилоты без проблем довели самолет почти до Бильбао. Погода была не самая лучшая: низко стелющийся туман и кучевые облака на высоте 4000 футов. Но пилоты с этим справились. Пилоты связались с диспетчерами, которые собирались подготовить самолет к заходу на посадку по ILS на ВПП 30 в Бильбао. Самолет снизился до 10 000 футов. Во время снижения диспетчер предложил пилотам вариант сократить путь к точке захода на посадку. День был не очень загружен, и этот небольшой объезд сэкономил бы пилотам время, но они выбрали стандартный заход на посадку, так как к нему они и подготовились. Изменение захода на посадку на таком позднем этапе могло бы вызвать проблемы с планированием. Когда самолет пересек отметку в 30 000 футов, пилоты работали над тем, чтобы убедиться, что самолет подготовлен к посадке. В этот момент, если бы вы находились в салоне, вы бы услышали, как двигатели снижают скорость для захода на посадку. Звук затухающих двигателей сменялся медленным гулом, вызванным выпуском закрылков. В 8:22 утра самолет пролетел над VOR Бильбао и начал снижаться. Следующий этап снижения — до 5000 футов. Полет был немного тряским; затем самолет выровнялся на высоте 5000 футов. Следующий этап — снижение до 4300 футов. Затем самолет выровнялся и захватил ILS. В этот момент самолет начал крен влево, а затем нужно было выполнить правый поворот. Затем закрылки нужно было выпустить на 5 градусов. Во время этого полета самолет совершал довольно сложный резкий правый поворот, который должен был подготовить самолет к посадке на ВПП 30. Сейчас на экране будет скриншот со схемой захода на посадку. Обычно все проходит хорошо, но сегодня туман сильно осложнил задачу. Затем пилоты поняли, что случайно снизились ниже целевой высоты. Один из пилотов воскликнул: «Боже мой!», он только что увидел антенну, торчащую из вершины горы. Самолет врезался в антенну, левое крыло оторвало от потерявшего управление самолета, после чего он рухнул на покрытую соснами гору перед собой. Никто из 148 человек не выжил.

Как пассажирский самолет мог врезаться в антенну на склоне горы? Чтобы это выяснить, им нужно было проанализировать снижение с высоты 5000 футов. Для успешного захода на посадку им нужно было выровняться на высоте 4400 футов. Минимальная высота для этого участка составляла 4354 фута. Таким образом, если бы они выровнялись на 4400 футах, у них был бы запас в несколько футов. Но в этом случае они опустились значительно ниже этого предела. Первый сигнал поступил от небольшого щелчка в кабине пилотов. Это была система оповещения о высоте, и вот как она работает на Boeing 727: когда самолет летит на выбранную высоту и находится в пределах 900 футов от нее, раздается небольшой звуковой сигнал, и в кабине загорается индикатор. Когда отклонение превышает 300 футов от выбранной высоты, этот сигнал гаснет. Это сделано для повышения вашей ситуационной осведомленности.