Este belo lugar esconde uma tragédia, a queda da Ponte do Capivari em 2005

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Cruzar a rodovia BR-116 entre Curitiba e São Paulo é, para muitos, uma rotina de asfalto e pressa. Mas, ao chegarmos em Campina Grande do Sul, o contraste da paisagem com o traçado das pontes se abre em um espetáculo que obriga qualquer motorista a desviar o olhar do retrovisor. Estamos sobre a bela Represa do Capivari.
Aqui, a engenharia humana desafiou a geografia da Serra do Mar. O que você vê é o reservatório da Usina Parigot de Souza, a maior central elétrica subterrânea do Brasil. Um projeto monumental que começou a ganhar vida ainda nos anos 60, desviando o curso das águas do Rio Capivari para que elas atravessassem a montanha por um túnel de 15 quilômetros até a planície litorânea, gerando energia com uma queda de mais de 700 metros.
Mas essa beleza esconde cicatrizes. Quem passa por estas pontes hoje, deslizando suavemente sobre as águas, talvez não recorde o que aconteceu na madrugada de 25 de janeiro de 2005. Foi um dos episódios mais dramáticos da história da Rodovia Régis Bittencourt.
Após chuvas torrenciais que encharcaram o solo, a cabeceira de uma das pontes cedeu. Em instantes, o asfalto deu lugar ao vazio. Na escuridão da noite e sob forte neblina, motoristas não tiveram chance. Caminhões e um ônibus despencaram de uma altura equivalente a um prédio de sete andares.
As equipes de resgate trabalharam por dias nas águas profundas e turvas, em uma operação complexa que paralisou o fluxo da principal artéria logística do país. Aquela tragédia mudou a forma como as manutenções das pontes brasileiras eram vistas, deixando uma lição dolorosa sobre a força do clima e a manutenção das nossas estruturas.
A reconstrução após o desastre de 2005 foi uma operação de guerra, mas o desafio estava longe de terminar. A ponte reconstruída e sua estrutura original, datada do final da década de 50, começaram a dar novos sinais de fadiga. O solo instável no fundo da represa e o peso crescente dos caminhões que transportam a economia do país criaram um problema crônico.
Por anos, o trecho foi marcado por obras paliativas, reforços estruturais e o medo constante de novas interdições. Foi preciso uma medida radical: em vez de mais um remendo no asfalto, a construção de uma obra de arte da engenharia moderna.
Em 2016, finalmente, a solução definitiva foi entregue. A Ponte Estaiada do Capivari não apenas substituiu a estrutura problemática no sentido São Paulo, como mudou o panorama da região. Uma estrutura com um mastro de 40 metros de altura e 34 cabos de aço de alta resistência, ela foi projetada para ignorar a instabilidade do solo, apoiando-se em tecnologia que garante segurança total pelos próximos 100 anos.