【91001F 本線初試運転 誘導障害試験！東武東上線 新型 90000系 91001F 南栗橋⇔栗橋間を走行！】フルSiC VVVFインバータ制御 高効率IM（誘導モーター）採用 加速・減速・走行音

Описание: 2026年02月28日

本日（2026年02月27日終電後) 東武鉄道 新型車両 90000系 91001Fが、本線では初めての試運転となる、誘導障害試験が、南栗橋⇔栗橋間で実施されました。

◆誘導障害試験
①試験車 東武 90000系 91001F
②負荷車(電力回収車) 東武 20400系 21447F

◆東武90000系 91001F履歴
①2026年02月03日～05日にかけて、日立製作所 笠戸事業所(下松)から栗橋まで甲種輸送、南栗橋到着
②2026年02月06日 局修線にて受入検査・起動試験を実施後、初めて構内自走で車庫まで移動
③2026年02月17日 南栗橋構内　性能確認試運転
④2026年02月25日 南栗橋構内　誘導障害試験
⑤2026年02月27日終電後 本線初試運転、誘導障害試験

東武90000系は、フルSiC VVVFインバータ制御、高効率IM（誘導モーター）を採用しており、その加速・減速・走行音などを撮影できました。
モーター自体が静かなためか、コンプの音が結構大きく聴こえた印象でした。
サハ95001の側面ＬＥＤ表示は、点灯していませんでしたので、故障していた模様です。

また、運転台付近から、「非常運転中です」「後進位置です」という音声が聴こえていました。
おそらく、ATSを切って運転している際「非常運転中です」、バック運転をする場合「後進位置です」と注意を促す意味だと思われます。

東武90000系は、４Ｍ６Ｔで、各モハにパンタグラフが付いており、10両で4つのパンタが付いています。

◆91001F編成（4M6T）
クハ91001-モハ92001-サハ93001-モハ94001-サハ95001-サハ96001-モハ97001-サハ98001-モハ99001-クハ90001

◆東武90000系 91001F 動画
①1日目【下松発→山陽本線編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】
　新型車両 東武90000系 4M6T 10両 全ドア2画面LCD付き 日立製作所 笠戸事業所(下松)出発 山陽本線 追っかけ撮影！
　   • 【下松発→山陽本線編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】新型車両 東武9...  
②2日目【東海道本線編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】新型車両 東武90000系 甲種輸送 東海道本線 追っかけ撮影！
　   • 【東海道本線編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】新型車両 東武9000...  
③3日目【東武鉄道 栗橋・南栗橋到着編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】新型車両 東武90000系 甲種輸送 栗橋・南栗橋到着！
　   • 【東武鉄道 栗橋・南栗橋到着編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】新型車...  
④【旅情編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】新型車両 東武90000系 山口県 下松から 山陽本線・東海道本線 追っかけ撮影 旅情の記録、山口エリア115系、ハローキティ新幹線など引退間近
　   • 【旅情編 東武 90000系 91001F 甲種輸送！】新型車両 東武90000系 ...  
⑤2026年02月07日【91001F 初めて構内自走！新型車両 東武90000系 91001F 受入検査・起動試験後車庫へ移動】
　   • 【91001F 初めて構内自走！新型車両 東武90000系 91001F 受入検査・...  
⑥2026年02月17日【91001F 構内試運転！新型車両 東武90000系 91001F 南栗橋構内 性能確認試験】
　   • 【91001F 構内試運転！新型車両 東武90000系 91001F 南栗橋構内 性...  

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◆2026年から東上線に新型車両90000系を導入します！
　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releas...

東武鉄道では、2026年から東上線に新型車両90000系を導入します。
本車両は、現在東上線を運行している9000系車両の代替車両として導入するもので、最新機器の搭載や効率的な機器構成により、9000系車両と比較して消費電力を40％以上削減するなど高い省エネ性能により環境負荷低減を図るとともに、お客様に快適な室内空間を提供することでサービス向上を図ります。
また、東武グループが目指す「人にやさしく 人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を念頭に、東上線エリアにおける人や物流のルーツが荒川や新河岸川の“舟運”にあることに着目し、「地域と人と未来をつなぐ わたし舟」をコンセプトにデザインした車両となっております。

１．車両形式名 90000系
２．導入両数（予定） 7編成70両
３．導入時期 2026年以降 順次

①車両コンセプト
当社が事業計画に掲げる「人にやさしく 人と地域が共に輝きつづける社会」の実現に寄与すべく、安全で快適な車両であることに加え、東上線エリアの人や物流のルーツが荒川や新河岸川の“舟運”にあることに着目し、「地域と人と未来をつなぐ わたし舟」をコンセプトに掲げました。

②デザイン
エクステリアは高瀬舟の船底から着想した前面下部から反り上がるように丸みを持たせた逆スラント式とすることで、今までにない印象に残る大胆な先頭形状を採用しております。
またインテリアにおいても“舟運”をイメージしたデザインを目指し、袖仕切り部には立涌柄、床には枯山水をイメージした柄を採用したほか、全体的な配色は、シンプルかつ飽きの来ない、素材の良さを活かした選定とすることで、気持ちが安らぐような落ち着いた客室空間を表現しています。
加えて、貫通引き戸両脇部や袖仕切り部のガラス化、側引き戸窓を従来車と比較し床方向へ拡大することで、より開放的な客室空間を表現しております。

③環境負荷低減
環境面においては、最新省エネ機器（フルSiC VVVF制御装置、高効率ＩМ、ＬＥＤ照明）を搭載し、消費電力を9000系車両と比較し40％以上削減するなど、高い省エネ性能により環境負荷低減を実現します。

◆東武90000系 置換え対象
東武90000系は、東武東上線9000系列 9編成に加え、10000系列 15編成、30000系 15編成（合計39編成 390両）を置き換えると発表がありました。

これで、2035年度までに「主要鉄道事業者（JR、大手民鉄、地下鉄事業者）」を対象に原則、非VVVF車両置換えが、東武鉄道でも加速することになりそうです。
東武東上線 10両編成は、100％日立製の車両（50000系列、90000系）になりそうですね。

東武30000系は、1996年～2003年までに、150両製造されたIGBT VVVF車ですので、2035年時点で、東上線10両運用から外れたとしても、車齢30年～40年でIGBT VVVF車となると、継続使用が考えられます。

以下は、予想になりますが、30000系は6＋4両に分割できるメリットを生かして、中間運転台を復活させ、4両は東上線・越生線ワンマン8000系の置換え、6両は本線の10000系列の未更新車を置き換えるのではないかと考えています。

また、2035年までにホームドア設置予定が、都心直通区間」100％となっているにも関わらず、森林公園までの整備で留まっていることから、森林公園⇔小川町間は、ＴＪライナー以外？完全ワンマン化される可能性もあるかもしれません。

館林以北のワンマン区間は、今回のワンマン改造で運転台を新品に交換していることから、2035年でもワンマン10000系列が残る可能性を考えています。
機器更新でもすれば、結構先まで使えそうですけどね。

◆2035年まで ホームドア設置予定
　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releas...

◆東武東上線 新型車両90000系 置換え対象は9000系列、10000系列、30000系
2025年度 第2四半期（中間期）決算説明資料 36ページ
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/explan...

★新型車両の導入
①80000系の導入（東武アーバンパークライン）
　2025年3月に5編成を導入、2028年度(予定)までに、計25編成を導入
②90000系の導入（東上線）
　2026年春以降、9000系の代替として7編成導入するほか、10000系・30000系の代替として順次導入
③大師線・亀戸線新型車両の導入
　大師線ドライバレス自動運転実現に向けた新型車両設計等を実施

★ワンマン運転の拡大
①東武スカイツリーライン緩行線
　北千住駅～北越谷駅間について、2025年度末に開始
②東武アーバンパークライン
　2026年度以降の開始を目指す
③その他線区への導入の検討