Austin Ambassador Vanden Plas — редкий британский автомобиль 1980-х годов!

Описание: Austin Ambadassor

Мир British Leyland 80-х годов сильно отличается от пейзажа 1970-х. На рубеже десятилетия царило довольно хорошее настроение: Metro поступил в продажу, и компания решила, что настало время серьезно обновить Princess к предстоящему десятилетию.

К сожалению, ни времени, ни денег было мало, и работа над обновлением дизайна началась в 1980 году, о котором многие не вспоминали с теплотой – к сожалению! Главной целью было создание кузова хэтчбек – то, что, как знала компания, обеспечило ей ценные продажи конкурентам!

Что касается денег, BL потратила чуть менее 30 миллионов фунтов стерлингов, что, по мнению многих, лишь немного обновило бы модель, но ничего выдающегося. На самом деле, за исключением обшивки передних дверей, были внесены изменения во все кузовные панели, а также изменения в других местах для размещения новой, столь востребованной задней двери и более современного внешнего вида передней части.


Это еще до того, как мы обсудим отказ от двигателя серии E, что также означало изменение линии капота в результате ревизии передней части. Однако они сохранили 1,7- и 2-литровые двигатели серии O, которые вы видели в Princess 2.

Однако не все изменения положительны, и я позже сетую на материалы, использованные в Van Den Plas, но покупателей того времени разочаровал тот факт, что в моделях 70-х годов от BL были многорегулируемые сиденья, а в этом новом автомобиле — обычные стандартные сиденья.

По сравнению с конкурентами, этого промаха можно было избежать.

Еще один промах касался скорости. Хотя тестируемый нами сегодня экземпляр — топовая модель Van Den Plas — оснащен 2-литровым двигателем серии O, 1,7-литровый двигатель, который должен был стать основным в линейке, разгонялся до 100 км/ч почти за 15 секунд.


Если это звучит не так уж плохо, просто вспомните, что он конкурировал с такими автомобилями, как Cavalier, который в варианте 1600 мог развивать максимальную скорость более 100 миль в час и разгоняться до 60 миль в час менее чем за 11 секунд.

Возможно, это спорно, но мне больше нравится внешний вид Ambassador, но для многих решающее значение имели характеристики и мощность автомобиля.

Также я упомянул, что этот экземпляр — топовая комплектация, описанная в рекламных материалах как «лучший Ambassador». Однако в базовой комплектации была L, затем HL, затем HLS и, наконец, VDP. Это не было чем-то новым, и вы можете узнать эти уровни комплектации по другим автомобилям из линейки BL.

VDP, как я буду называть его в этом видео, предлагал в стандартной комплектации несколько опций, таких как легкосплавные диски, решетка радиатора и дверные ручки, характерные для этой комплектации, а также привлекательный логотип VP на боковой части автомобиля. Стоит также упомянуть другие детали, такие как люк в крыше в стандартной комплектации, задние внутренние ремни безопасности, задние подголовники, складывающиеся задние сиденья и роскошная обивка сидений.

Хотя, честно говоря, это не создает ощущения роскоши, как можно было бы ожидать, судя по восторженным отзывам в брошюре.

Подвеска — это то, что мне в ней нравится, и я думаю, вам тоже понравится — это система Hydragas, которая действительно обеспечивает плавную и элегантную езду. Рассчитанная на 10 лет службы без замены, сейчас ее замена может стать значительной статьей расходов, но это стоит сделать, потому что в противном случае езда становится жесткой и неприятной.

Для тех, кто не в курсе, подвеска работает как система жидкость-газ, которая используется вместо традиционных пружин и амортизаторов. Блоки гидротрансформатора — которые, по мнению BL, следует менять каждые 10 лет — работают как взаимосвязанные узлы, перераспределяя давление, например, при попадании колеса в яму, сжимая азот, который затем поглощает удар.

К сожалению, несмотря на все улучшения, положительные моменты и некоторые неплохие отзывы, автомобиль просто не вызвал интереса у публики. Он продавался около двух лет, сняв с производства в 1984 году, и было продано чуть менее 43 500 экземпляров.

На смену ему пришел Montego, и для многих этот автомобиль стал далеким воспоминанием, а для других — редкостью. Поэтому в сегодняшнем тесте давайте выясним, стоит ли его забыть или это скрытая жемчужина, за сохранение которой нужно бороться изо всех сил.