【添加励磁】山陽電鉄5000系5002F,5016F,5020F走行音 / Sanyo 5000 sound
Автор: ecodaichi
Загружено: 2023-08-09
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Japanese train running sound and view in the car.(Hyogo/Sanyo-Electric-Railway/Series5000)
山陽電鉄5000系5008F駅発着シーン、5002F・5016F・5020F走行シーンです。5000系は界磁添加励磁制御車で、一部の編成に含まれる5030系中間車は富士電機製3レベルIGBT-VVVF制御となっています。
・座席バリエーションいろいろ
神戸〜明石〜姫路を本線とする山陽電鉄はJR神戸線がライバルであり、国鉄時代よりいかに自社線へ旅客を呼び込むかに焦点が置かれていました。そして国鉄が民営化を控えた頃、スピードアップとサービス向上を目指して設計されたのが5000系で、1986年にデビューしました。扉間は固定クロスシートを備え、当初は3連7本が登場したものの、1988年より4本を4連化、1989年に3連3本と1990年に4連2本が追加された後は中間車の増備にシフトし、1995年時点で4連6本と6連6本となりました。編成は梅田方先頭車基準で偶数単位の5000F〜5022Fの12本となります。5000系としての増備はここまでで、2001年の直通特急増発対応で5004F〜5010Fに5030系中間車を連結し6連化、4連で残るのは5000Fと5002Fのみとなりました。1990年製の5020F以降は転換クロスシートに変更され、5016Fと5018Fは後年転換クロスシートに改造されています。4連は3050系と共に線内普通運用が中心なのに対し、6連は5030系と共に直通特急で阪神大阪梅田まで乗り入れます。阪神線内の混雑対策の影響から、梅田方先頭車は2014〜2015年頃にオールロングシートに改造され、形式内にロング・固定クロス・転換クロスの3種類の座席が混雑しており、転換クロス車は新造車と改造車で仕切りの形状が異なるのが沼深いところです。
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