JR九州キハ40形　筑豊本線普通列車　桂川⇒原田間（原田線）

Описание: 筑豊本線の桂川～原田間に再度乗ってきました。
今回は雨に降られませんでした。
途中駅等のご案内
0:09　桂川出発
3:55　上穂波
8:35　筑前内野
11:30　冷水トンネル（3286 m）
19:07　筑前山家
24:50　原田到着

　国鉄キハ40系気動車は、1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて日本国有鉄道（国鉄）が製造した気動車（ディーゼル動車）です。
　これは国鉄の車両称号規程に則った制式の系列呼称ではありませんが、同一の設計思想により製造された気動車の形式を便宜的に総称したものであり、具体的には、キハ40形・キハ47形・キハ48形の3形式およびこれらの改造により発生した派生形式を指します。
　1977年から1982年にかけて計888両が製造され、日本全国各地に投入されました。電車に近い車体構造の気動車で、当時の在来気動車に比し、客室設備の改善や走行機器の刷新などが図られています。一方、在来の気動車よりエンジン出力は若干増加したものの重量も増加しており、運動性能はあまり向上していませんでした。
　本系列は客用の片引き戸を車端部2か所に設置したキハ40形（両運転台）、キハ48形（片運転台）と、都市近郊向けに両引き戸を車体中央に寄せて2か所に設置した片運転台のキハ47形に大別され、各形式共投入線区の気候に応じた仕様の違いと便所の有無によって番台区分されています。国鉄分割民営化後は、事故廃車となった1両を除く887両がJR各社へ承継された他、使用線区の事情に応じた改造を実施し、区分番台が多数生じることとなりました。また、1990年代以降は観光列車やジョイフルトレインに改造された車両も登場しました。
　2000年代後半以降は新型気動車への置き換えや地方線区の廃止に伴い廃車が行われ、東海旅客鉄道（JR東海）では2016年（平成28年）に全廃となりました。それ以外のJR各社でも置き換えが進められ、一部の車両は私鉄・第三セクター会社や日本国外への譲渡も行われました。
　キハ40形は、片運転台のキハ47形とともに本系列の主軸となる両運転台車で、両運転台の直後2か所に片開き扉を装備し、新製時は全車が便所付きでした。
　キハ40形100番台は、北海道用の酷寒地向けとして1977年上期から製造されました。暖地向けのキハ47形とともにキハ40系では最初に就役したグループです。番台区分が0番台 とならなかったのは、旧形客車を気動車化改造したキハ40形（後のキハ08形）が書類の上で存在していたためでした。
　車体はデッキ付きで、1段上昇式の二重窓、便所、空気ばね台車を装備していました。床材は北海道向け従来形式のキハ24形などの鋼板+木材板張りから、1.2 mm厚SPA鋼板と断熱材+リノリウム張りに変更されています。1982年までに150両 (101 - 250) が製造されました。
　500番台は、主に東北地方を対象とした寒地仕様で、1977年末から製造されました。デッキ付きで上段下降・下段上昇式のユニット窓と空気ばね台車を装備しています。1982年までに94両 (501 - 594) が製造されました。
　初期に製作された501 - 520はDT44・TR227台車を装備し、車内の化粧板は淡緑色でした。521号車以降は窓の配置や座席配置が変更され、車内の化粧板がクリーム色系、台車がDT44A・TR227Aに変更され、スカートの形状も変更されました。
　2000番台は、関東以西の暖地向け仕様で、1979年（昭和54年）に製造が開始されました。窓は外バメのユニット窓ですが113系1000番台などと同じ2段上昇式でした（このため500番台と比べて四隅に丸みがついておらず、天地寸法が小さく、車体よりやや奥まっています）。車内の化粧板はクリーム色系で、デッキは装備されていません。当初キハ47形を両運転台式としたキハ41形が計画されていましたが、便所と暖房用ダクトの配置が困難であるため、キハ40形500番台に準じた車体で製造されたものであり、このため片引き戸でありながらキハ47形の「両運転台版」という性格も併せ持つこととなりました。台車は金属ばねのDT22D・TR51Cです。1982年までに148両 (2001 - 2148) が製造されました。本来は暖地仕様ですが、一部の車両が男鹿線、只見線など寒冷地でも運用されていた（2015年までは石巻線でも運用されていた）例もありました。
　JR九州ではエンジンを、1999年から、コマツ製SA6D125H-1Aに、2004年以降は排気ガス対策を強化したSA6D125HE-1（出力はいずれも300 PS / 2000 rpmに調整）に換装された8000番台、9000番台が在籍しています。変速機は新潟コンバータ製TACN22-1612A（変速1段・直結2段）としましたが、キハ40 8103・8126の2両はコマツ製KTF3335A（変速2段・直結3段 自動式）を搭載しました。2004年には「いさぶろう」・「しんぺい」用の、2006年には「はやとの風」用の増備車が改造され、本グループに編入しています。
　2006年4月時点では、キハ40形10両とキハ47形0番台14両、500番台1両、1000番台10両、1500番台1両の計36両が改造されていました。8000番台の一部は、機関交換と同時にトイレ用の水タンクを小型化して床下に移設し臭気抜き・換気装置を設置、不要となった屋根上のタンクを撤去し同時にトイレの窓も埋められています。2005年に寒地向けキハ47形500番台、1500番台を改造した8500番台・9500番台は、同年度中に全車が3500番台・4500番台に再改造されたほか、2017年にはキハ47 8087および9051に対し「かわせみ やませみ」用の改造が行われました。

　筑豊本線（ちくほうほんせん）は、福岡県北九州市若松区の若松駅から福岡県筑紫野市の原田駅に至るJR九州の鉄道路線（地方交通線）です。
　鹿児島本線と篠栗線を含めた黒崎～折尾～桂川～博多間には「福北ゆたか線」（ふくほくゆたかせん）、若松～折尾間には「若松線」（わかまつせん）、桂川～原田間には「原田線」（はるだせん）の愛称が付けられています。
　かつては筑豊炭田で産出される石炭輸送が盛んであり、炭鉱などに通じる多くの貨物支線を有していましたが、炭鉱の閉山によってそれらの支線はすべて廃止されました。現在は旅客列車のみが運行されています。直方市・飯塚市などの市町から北九州市・福岡市などへ通勤・通学利用が主体となっています。
　2001年に折尾～桂川間が篠栗線とともに電化されました。それまでの非電化時代には、ラッシュ時輸送に対応するために客車列車が設定されていました。また、都市間輸送を強化するため高性能な気動車も投入されていました。
　長らく「本線」を名乗るJR線としては最短の路線でしたが、2016年の留萌本線部分廃止後は最短ではなくなっています。それでも旅客営業区間の一部が廃止あるいは第三セクター鉄道化を経ていないJRの本線としては引き続き最も短い路線です。また、北海道を通る路線を除けば、「本線」を名乗るJRの路線で唯一、1つの都府県（福岡県）のみで全線が完結しています。
　全線が旅客営業規則の定める「福岡近郊区間」に含まれます。本線を名乗るJR線で全区間が大都市近郊区間に含まれていた路線は国鉄時代から通してしばらくこの筑豊本線のみでしたが、2009年3月14日にJR東日本の総武本線成東～銚子間が新たに大都市近郊区間に含まれるようになって同路線全区間が対象となったことにより、当路線が唯一のものではなくなりました。
　IC乗車カード「SUGOCA」が若松～桂川間で使用可能となっています。一方、原田線はSUGOCA利用エリア外であり、桂川～原田間の途中駅では利用できません。しかし、特例として福北ゆたか線の各駅から、原田駅以遠鹿児島本線方面のSUGOCA利用エリア駅相互間をSUGOCAを用いて乗車する場合、原田線を通過できます。
　2016年12月22日よりスマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」が運用開始され、「福北ゆたか線・若松線」のページにおいて、リアルタイムの列車位置情報が配信開始されました。なお、原田線については未提供です。
　2018年9月28日に駅ナンバリングが制定されました。筑豊本線は路線愛称の区間別に路線記号・ラインカラーが制定され、福北ゆたか線はJCの路線記号・黄色のラインカラー、若松線はJEの路線記号・青のラインカラー、原田線はJGの路線記号・緑のラインカラーが制定されました。
　1950年から1985年にかけて本州～九州間を直通する以下の特急・急行列車が折尾～原田間を経由していましたが、1985年に寝台特急「あかつき」の筑豊本線経由がなくなったのを最後に無くなりました。
急行「阿蘇」（1950-1961年）
急行「天草」（1961-1975年）
特急「みどり」（1965-1967年）
特急「いそかぜ」（1967-1968年）
特急「かもめ」（1968-1975年）
寝台特急「明星」（1975-1978年）
寝台特急「あかつき」（1978-1985年）
この他、筑豊本線から日田彦山線に向かう直通急行列車「日田」「はんだ」が1966年から1980年まで運行されていました。
2025年12月撮影