Fourgon V.B. 623 (1955) - Passage en DCC 2 rails

Описание: Fourgon M (3 rails) acheté sur eBay dans un lot, sans boite, tout en Zamac. Au départ, je ne connaissais pas la marque (aucune inscription sur le wagon). Il s'agit d'une ancienne marque de #trains miniatures créé aux environs de la naissance du H0 (00 à l'époque) de nom V.B. (Vollon et Brun - cf https://fr.wikipedia.org/wiki/Vollon_... ). La marque a été créée en 1943 en 3 rails. Elle était très connue dans les années 1950 mais n'a pas résisté à la concurrence des années 1960 (Marklin, Jouef, etc...) et surtout à l'arrivée du 2 rails qui a démocratisé le H0.

Pourtant cette marque était plutôt du haut de gamme avec des innovations techniques pour l'époque.
cf
http://trainsdefrancois.free.fr/vb.php
https://www.trains-vb.com/

Les fondateurs ont été à l'origine de plusieurs brevets :
1947 - Perfectionnements apportés aux chemins de fer jouets
https://data.inpi.fr/brevets/FR921056...
1948 - Perfectionnements apportés aux voies de chemin de fer miniature
https://data.inpi.fr/brevets/FR940735...
1951 - Perfectionnements apportés aux chemins de fer en réduction :
https://data.inpi.fr/brevets/FR980141...
1953 - Perfectionnements apportés aux aiguillages pour chemins de fer miniature :
https://data.inpi.fr/brevets/FR102012...
1953 - Dispositifs de décrochage et d'accrochage à commande électrique
https://data.inpi.fr/brevets/FR101992...
Etant en réseau 2 rails, plutôt que de laisser ce fourgon dans un carton ou une vitrine, j'ai entrepris de le passer en 2 rails et d'ajouter un éclairage commandable en DCC (pas d'éclairage à l'époque il s'agissait de lanternes à l'époque).

Le modèle (V.B. réf 623) transformé est un fourgon M d'avant guerre avec guerite (avant l'électrification). Il est numéroté (9)21 452. Ce type de fourgon a été conçu pour répondre à un besoin d'accompagnement des trains pour la sécurité (surveillance notamment de la rupture d'attelage) sur les trains de marchandises. Ces fourgons étaient munis d'un frein à vis et d'une vigie pour détecter un problème (décrochage, etc...) et freiner manuellement le train (en l'absence d'un système automatique à l'époque). Il permettaient aussi de gérer la partie administrative du transport des marchandises par un chef de train.

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