MAZDA6 の車高を下げると必ず直面するアライメント問題を、足回りを加工、工夫して解決する

Описание: 車高を下げたMAZDA6において、マルチリンクでありながらアライメントが調整できない項目があるのを知っていましたか？下げすぎによる絶望的なアライメントのズレはタイヤの偏摩耗を促進するのでその項目を強制的に変える方法を公開しています。またこの動画では短期間でヘタってしまったスプリングの交換をおこなっています。この項目（サイドスリップ、トーイン調整）が調整できなくなっているのはマツダの全車に及んでいます。しかしこれはこういった整備士のアイデアで克服できます。

CX-5やCX-8アテンザMAZDA6に積んでるディーゼルエンジンの煤やDPFの再生間隔を気にして乗ったり添加剤を入れたり、DPF再生中だからと言って遠回りして家に帰るのは苦痛です。DPF洗浄についても寿命とのバランスを加味したEGR量であるなら洗浄するサイクルや再生のサイクルは伸びます。８万㎞を超えたマツダディーゼルの状態から推察すると新車の時の基準は環境性能を重視したもので車両の10万㎞走行時のエンジンコンディションを想定したものではないと言い切れます。そういったなかで単なる二級整備士でありながらシャーシダイナモでデーターロガーを使用しEGRの制限や作動を検証してゆく中で得た新たな理論の一つとして『乗り方で改善できる方法』が見つけられました。EGRバルブやシャッターバルブ周辺に堆積するカーボンや煤の堆積やDPFの洗浄に投資し続ける事に終止符を打つ時さえ来たかもしれません、このTorque Proを設定して使った動画は皆さんがマツダのスカイアクティブD2.2に興味を持って頂くと共に、スカイアクティブディーゼルの新車や中古車を購入される際の、ささやかな検討材料にしていただければ幸いです。私が新車で買って検証したアテンザ CX-５の両モデルでは新車で買うか中古車で買うかのよってスカアクティブディーゼルには二面の癖があるものの、素晴らしいエンジンであるのではないかと個人的には思っています。
動画で紹介しているEGR制限プレートはスカイアクティブディーゼル2.2D専用です.EGR制限プレートを取り付けたらエンジンの馬力は変化するのか？またインレットやegrのノズル、シャッターバルブに付着したカーボンや煤の詰まりを取ればトルクに変化が現れるのかをシャーシダイナモで検証する動画も参考にしてください

第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
　   • (DE第一話)煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限Torque Proで表示させア...  
第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
　   • (DE第二話)ディーゼルエンジンの煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法をCX-8...  
第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
　   • (DE第三話)煤やカーボンが発生しない走法を実走 EGRバルブの作動条件Torque...  
第四話　CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
　   • (DE第四話)CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証で実走行しました...  
第四話＋（次作キーワード）枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
　   • (DE第四.a話)『鬼滅のカーボン 無限列載』編　枯れた整備士のマル秘トーク　盗みた...  　
第五話　マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編　本編
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第六話　わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
　   • (DE第六話)わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた。現状把握と検証だEGRバルブ...  
第七話　ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
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第八話　最終決戦！EGRのカーボン 煤との関連性
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MAZDA CX-60 予約しました
　   • MAZDA CX-60 スカイアクティブディーゼル3.3Lを予約しました 発売前の懸...  

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0:00 MAZDA6の車高を下げてると怒る問題
0:30 サスペンションが短期間でへたるダウンサスがある
1:00 サイドスリップ（トーイン）調整の裏技
1:30 アテンザやMAZDA6のサス交換の手順
2:00 マルチリンクのロアー受けは、ミッションジャッキを使おう
2:30 短期間でヘタったサスペンション（コイルスプリング）
15:00 車高の変化、結果発表