Ineos Grenadier al detalle | Primer contacto | 4x4 | Diariomotor

Описание: El Ineos Grenadier es un vehículo totalmente nuevo que viene a ocupar el inmenso hueco que están dejando todos los fabricantes en el segmento de los 4x4 puros.

No lo vamos a conducir, pero lo vamos a copilotar en campo y analizarlo hasta el último tornillo para que veáis todos los detalles de lo que promete ser la nueva bestia del 4x4.

¿QUIÉNES SON ESTOS DE INEOS?
Ineos es un coloso mundial de la industria química. Es un grupo tan potente que se les ha ocurrido crear una marca de automóviles porque les apetecía hacer un 4x4 auténtico de los que ya no quedan.
Veamos qué ha salido de ahí.

DISEÑO EXTERIOR
a. Aspecto general: el Grenadier recuerda claramente a un Land Rover Defender clásico. Si le preguntásemos a Land Rover nos dirían que les han copiado el coche y si le preguntásemos a Ineos nos dirían que cuando diseñas un 4x4 puro, te queda así. Seguramente ambos tendrían parte de razón. Vamos a fijarnos en algunos detalles
FRONTAL:
Comenzando por el frontal, me parece importante señalar la gran personalidad que dan los faros redondos. De hecho, todos los grandes clásicos de la historia del automóvil han tenido siempre los faros redondos. Pensadlo por un momento y veréis que tengo razón.
Pero más allá de los faros fijaos en los puntos de remolque pintados en rojo, en la fortísima defensa y en el cubrecárter metálico que ya se adivina aquí delante. Este frontal es toda una declaración de intenciones.
En la parte superior, el capó se abre en forma de uve, dejando dos superficies de trabajo horizontales a ambos lados. ¿Dónde habré visto yo esto antes?
PERFIL
En el perfil se adivinan las proporciones de un Defender hasta tal punto que ambos coches podrían confundirse para el ojo no experto.
Entrando en detalles, me llama la atención el plástico protector que integra los tiradores y la dureza de los propios tiradores, además de las ventanas alpinas, que nos vuelven a recordar sospechosamente al clásico Defender. Además, tenemos una perfecta integración del snorkel, un detalle que me fascina.
TRASERA
En la parte trasera y en un coche así, no podía faltar la rueda de repuesto, situada bien a mano y de idéntico tamaño que las demás. Cualquier otra solución habría sido casi una ofensa.
Además de la rueda de repuesto, me parece una chulada la escalera para acceder a la baca de techo y la puerta de doble hoja, bastante más práctica que el gran portón lateral que lucen otros coches similares y que te limita mucho la apertura del maletero si hay algo detrás del coche.
MOTOR
Las motorizaciones que llegarán a España son

Grenadier Diésel B57 Grenadier Gasolina B58
Motor BMW 3.0 6L BMW 3.0 6L
Transmisión 8V auto + reductora 8V auto + reductora
Tracción 4x4 permanente 4x4 permanente
Potencia max 249 CV 285 CV
Par max 550 Nm 450 Nm

Medidas

Cerrando el apartado de datos, echemos un vistazo a sus medidas:

MEDIDAS Ineos Grenadier
Largo 4.927 mm
Alto 2.033 mm
Ancho con/sin espejos 2.130 mm / 1.930 mm
Batalla 2.922 mm
Neumáticos 265 70 R17 / 255 70 R18

INTERIOR
Los asientos del INEOS están firmados por Recaro y están forrados en tejido de alta resistencia a la suciedad. Por un lado, eso nos garantiza que son de buena calidad y por otro INEOS se ahorra el desarrollo de sus propios asientos al igual que han hecho con el motor y la caja de cambios BMW.
La información se divide entre un cuadro de instrumentos diminuto y una pantalla central bastante grande, también de origen BMW.
La consola central se compone de botones grandes y toscos, para ser operados con las manos sucias, con guantes, o ambas cosas a la vez.
En el techo, el Grenadier nos tiene reservada su mejor sorpresa: un nuevo conjunto de mandos que esta vez recuerdan más a los controles de un avión.
Es aquí donde podemos controlar los bloqueos de diferenciales, el modo offroad de conducción, algunas luces, y en la parte más retrasada tenemos interruptores para diferentes accesorios que podrían instalarse según las necesidades.
En el asiento trasero encontramos tres cómodas plazas con anclajes ISOFIX en los asientos laterales
Si echamos un vistazo al maletero, vemos que es francamente enorme y en la versión industrial del coche, con sólo dos plazas y el resto para carga, cabe un EUROPALLET. Fijaos también en todos los recubrimientos, que parecen construidos para aguantar el trato más duro.

Las impresiones en campo son buenas, aunque el recorrido offroad no ha sido demasiado exigente. Sí que sorprende por su confort sobre piedras y baches.

Hasta 2022 no tendremos ocasión de conducirlo y sacar nuestras propias conclusiones sobre su dinámica tanto dentro como fuera del asfalto.

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