Одноплоскостной или двухплоскостной впускной коллектор: какой из них подойдет именно вам?

Описание: Когда-нибудь смотрели на эти гоночные одноплоскостные впускные коллекторы и задавались вопросом, как они работают на обычных автомобилях? Давайте проясним этот вопрос! Я только что заменил свой двухплоскостной впускной коллектор на одноплоскостной AFR Eliminator на своём малом блоке Chevrolet 383 (степень сжатия 9,8:1, головки блока цилиндров AFR 195 куб. см). Зачем? Давайте разберёмся.

Хотите верьте, хотите нет, но понимание впускных коллекторов начинается с карбюратора. Топливо поступает в камеру сгорания, проходит через блок дозирования и выходит из усилителя, где распыляется и испаряется. В отличие от систем впрыска топлива, мы имеем дело с топливовоздушной смесью, которая тяжелее воздуха. Это важно!

Двуплоскостные впускные коллекторы имеют более длинные и извилистые каналы. Это повышает скорость на низких оборотах — отлично подходит для уличных автомобилей, которые работают на оборотах ниже 4000. Edelbrock Performer RPM — классический пример. Топливно-воздушная смесь должна сделать несколько поворотов на 90 градусов на пути к головке блока цилиндров.

С другой стороны, впускные коллекторы с одной плоскостью имеют больший коллектор и более короткие, прямые направляющие. Всё дело в максимизации воздушного потока на высоких оборотах. Представьте себе гоночный автомобиль, гоночный автомобиль – двигатели, которые работают на оборотах выше 4000 об/мин. Из-за большего объёма коллектора цилиндры получают большую мощность.

В двухплоскостных впускных коллекторах производители иногда разделяют центральный коллектор для повышения эффективности на высоких оборотах. Но это также может вызвать проблемы с обратным ходом, поскольку воздух и топливо не любят резких поворотов. Также можно использовать проставку карбюратора. Хотя вы можете потерять часть крутящего момента на низких оборотах, она максимизирует крутящий момент на низких оборотах.

Итак, как же выбрать? Двухплоскостной впускной коллектор отдаёт приоритет крутящему моменту, поддерживая движение топливовоздушной смеси на низких скоростях, а одноплоскостной впускной коллектор полагается на более высокие обороты, чтобы преодолеть давление своего большего коллектора и более коротких направляющих, максимизируя мощность на высоких оборотах. Главное — понимать, что двухплоскостной впускной коллектор имеет более длинный впускной канал для более низких оборотов, а одноплоскостной — менее резкие изгибы для более прямого потока воздуха и топлива.

Мой 383-й всё больше становится автомобилем, ориентированным на крепление, поэтому одноплоскостной впуск для меня имеет смысл. Я также ожидаю, что одноплоскостной впуск будет более стабильным для моего гоночного автомобиля. Одноплоскостной впуск обеспечивает более прямой путь топливовоздушной смеси к камере сгорания, что обеспечивает большую стабильность на дрэг-стрипе.

В конечном счёте, выбранный вами впускной коллектор должен соответствовать назначению вашего автомобиля и вашим целям. Если вы новичок, двухплоскостной (например, Edelbrock Performer RPM) — вне конкуренции. Он существует уже давно, и не зря — он работает! Думаю, теперь, когда у меня установлен новый одноплоскостной впускной коллектор, я немного отодвину точку переключения передач!

Какой впускной коллектор вы бы использовали? Расскажите в комментариях! А теперь пойдём в гараж!