Когда на крошечную лодку установили носовую часть от истребителя P-39, японцы стали называть их «...

Описание: #ВтораяМироваяВойна #ИсторияВторойМировойВойны #ВтораяМироваяВойна
Почему экипаж первого лейтенанта Эвальда Свансона управлял B-17, дергая голые тросы управления руками во время Второй мировой войны, и удерживал самолет в воздухе в течение десяти минут без кабины. Эта история времен Второй мировой войны рассказывает о том, как восемь человек выжили после того, что инженеры Boeing считали невозможным.

14 июля 1944 года. Первый лейтенант Эвальд Свансон, пилот бомбардировщика B-17G «Летающая крепость» «Мизпа», 483-я бомбардировочная группа, над Будапештом, Венгрия. 88-миллиметровый зенитный снаряд попал в носовую часть. Вся кабина испарилась. Нет приборов. Нет штурвала. Нет возможности лететь. Во всех инженерных руководствах говорилось, что это невозможно — B-17 без носовой части не может оставаться в воздухе. Наземный персонал, инженеры Boeing, все называли это смертным приговором.

Все они ошибались.

То, что Свансон и его экипаж обнаружили тем утром, касалось не приборов или штурвалов. Речь шла об открытых тросах управления, проходящих через фюзеляж, и о координации действий экипажа, которая противоречила всему, что было задумано компанией Boeing. Экипаж расположился в бомбоотсеке и вручную потянул за стальные тросы — тросы руля высоты, тросы руля направления, тросы элеронов — реагируя на указания Свансона на расстоянии тридцати футов вперед. На высоте тридцати тысяч футов над вражеской территорией, с тремя двигателями вместо четырех, у них были минуты, чтобы понять, смогут ли человеческие руки сделать то, для чего были предназначены гидравлика и штурвалы.

Этот инцидент стал одним из наиболее задокументированных случаев выживания B-17 при структурных повреждениях в архивах Пятнадцатой воздушной армии. История «Мизпы» распространилась среди бомбардировочных групп, демонстрируя, что «Летающая крепость» заслужила свою репутацию не только благодаря инженерным решениям, но и благодаря решимости экипажа в невозможных условиях. Принципы координации действий экипажа и устойчивости самолета, обнаруженные над Будапештом в тот день, до сих пор изучаются в рамках подготовки к выживанию в авиации.

#Втораямироваявойна #ИсторияВтороймировойвойны #Втораямироваявойна #Втораямироваявойна #ЗаписиВтороймировойвойны

#Эйзенхауэр #Втораямироваявойна #ДжорджПаттон
В августе 1944 года командующие союзников ожидали медленного, изнурительного наступления из Нормандии. Вместо этого они получили Джорджа С. Паттона. После прорыва Третья армия Паттона стремительно продвигалась по Франции со скоростью, недостижимой для современной армии — более 100 миль всего за 48 часов. В то время как планировщики беспокоились о топливе, линиях снабжения и открытых флангах, Паттон игнорировал доктрину и неустанно продвигался вперед, захватывая города быстрее, чем обновлялись карты. Когда Эйзенхауэр наконец увидел сообщения о позициях Третьей армии, он, как сообщается, пробормотал с недоверием: «Боже мой, он уже там». Это видео рассказывает историю того момента — как скорость Паттона потрясла как союзников, так и немцев, дезорганизовала целые немецкие армии и изменила ход кампании в Западной Европе. Это история о риске, дерзости и тонкой грани между гениальностью и катастрофой в современной войне.

#ww2 #georgepatton #eisenhower