Porsche для бедняков // Бедняк Toyota

Описание: Третья версия Toyota MR2 разительно отличалась от предыдущих версий и сегодня представляет собой отличную инвестиционную возможность. Это становится всё более очевидным по мере того, как приближается конец эпохи двигателей внутреннего сгорания и эры японских спорткаров с яркой индивидуальностью. Если вы подумываете о покупке или просто любопытствуете, досмотрите это видео до конца.

Новейшая модель Toyota MR2 дебютировала за несколько дней до Токийского автосалона 1999 года и была представлена ​​в Японии в том же месяце, когда общий объём производства легковых автомобилей Toyota достиг 100 миллионов единиц. В Японии она носила то же название «MR-S», что и концепт-кар, показанный годом ранее. Однако в Европе и США автомобиль назывался MR2 Roadster и MR2 Spyder соответственно.

Примечательно, что, несмотря на более продвинутый набор функций, новый MR2 весил значительно меньше своего предшественника первого поколения. Этого удалось добиться отчасти за счёт отказа от заднего багажника и пятой перегородки. Это позволило увеличить объём багажника за счёт добавления отсека для хранения по всей ширине за сиденьями.

Чтобы упростить производство на мировых рынках, Toyota приняла решение предлагать один двигатель — 1,8-литровый полностью легкосплавный DOHC 16v VVT-i 1ZZ-FE, который также использовался в Celica седьмого поколения. Этот двигатель обеспечивал достойную мощность в 138 л.с. и имел самую высокую удельную мощность в своём классе. Он получил высокую оценку автомобильных журналистов за отличную динамику управления и отзывчивость.

Как и модель предыдущего поколения, Toyota MR2 привлекла значительное внимание тюнеров, связанных с Toyota, и японских специалистов по вторичному рынку, что привело к выпуску ограниченных серий специальных версий, таких как Modellista Caserta, VM180 TRD и TOM’S W123.

Наиболее заметное официальное изменение произошло в 2001 году, когда к механической коробке передач была добавлена ​​опциональная пятиступенчатая, а позднее и шестиступенчатая «секвентальная механическая коробка передач». Интересно, что это был первый случай установки секвентальной коробки передач на японский автомобиль. Сцепление включалось автоматически, позволяя водителю переключать передачи, не отпуская педаль газа.

К сожалению, MR2 столкнулся с глобальным спадом, что привело к значительному падению годовых продаж. Хотя продажи автомобиля в США и Австралии были прекращены в конце 2005 модельного года, он продолжал продаваться в Японии, Мексике и Европе до 2007 года, когда производство окончательно прекратилось.

В целом, внешний вид Mr2 — важный аспект его привлекательности, но модель Mk3 получила неоднозначные отзывы о его привлекательности. Некоторые ценили его плавные изгибы и даже сравнивали переднюю часть с Porsche, в то время как другие придерживались иного мнения. На первый взгляд его можно было принять за Boxster.

Однако самая привлекательная особенность автомобиля — это его управляемость, и модель Mk3 не разочаровывает. Это отличный вариант для тех, кто любит недорогие поездки на открытом воздухе. Toyota MR2 Mk3 комфортен и обеспечивает отличную обзорность, что делает вождение в городе приятным. Кроме того, гидроусилитель руля облегчает прохождение крутых, медленных поворотов, а компактность автомобиля позволяет без труда припарковаться.

Что касается кузова, то положительным моментом является то, что внешние панели легко крепятся болтами непосредственно к основному кузову. Это отличается от предыдущих поколений MR2, и некоторые могут даже утверждать, что это является сильным аргументом в пользу покупки. Однако важно убедиться, что автомобили, получившие повреждения, не имеют чрезмерных зазоров между панелями и некачественного ремонта.

Стандартный мягкий верх автомобиля оснащен задним стеклом, защищающим салон от непогоды. Некоторые автомобили, хотя и редко, могут быть опционально оснащены жёсткой крышей, что обуславливает более высокую цену.

Важно проверить, была ли жёсткая крыша установлена ​​владельцем или была опционально на заводе, так как Toyota продаёт кронштейн отдельно для тех, кто захочет заменить её позже. Механизм крыши прост: система отсоединения и складывания, прочная и долговечная. Однако важно осмотреть область заднего стекла, так как оно может треснуть, если не сложить его правильно. В салоне также имеется ветрозащитный экран, который можно вытянуть из-за сидений, чтобы уменьшить нежелательные вибрации.

Важно проверять сливные отверстия, выходящие через боковые воздуховоды, чтобы предотвратить попадание влаги в салон за сиденьями. Очистка сливных отверстий — простая задача, которую следует выполнять ежегодно. Однако на некоторых автомобилях с неоригинальными заглушками воздуховодов доступ к сливным пробкам может быть затруднен.