Truck Insider: Probefahrt mit dem Elektro-MAN

Описание: Truck Insider dreht die erste Testrunde mit den rein elektrischen LKW von MAN – und erlebt eine Überraschung.

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Heute geht es um ein Thema, für das im März dieses Jahres der Startschuss gefallen ist: Die Elektrifizierung der Verteiler-Fahrzeuge von MAN – ein Konzept, das bis 2021 in die Serienfertigung gehen soll.

Wir waren jetzt in München zur ersten, exklusiven Probefahrt mit der bereits bekannten Sattelzugmaschine und dem neu vorgestellten Motorwagen.

Erster Eindruck: Es fehlt etwas – nämlich das Dieselgeräusch. Stattdessen summt der 6x2-TGM vorbei, wobei das Abrollgeräusch der Reifen und der Fahrtwind den Elektromotor bei höherem Tempo übertönen.

Ein weiteres Aha-Erlebnis: Beschleunigt der rein elektrisch angetriebenen Solowagen ist das schon etwas Besonderes. Im Fahrdynamik-Modus nahm der unbeladene Vorserien-LKW ungewohnt zackig Fahrt auf.

Sven Bennühr:
„Ein fantastisches, ungewohntes Fahrgefühl ohne Motorgeräusch unterwegs zu sein in einem schweren Verteiler-LKW. Macht Spaß – und wenn man mal ein bisschen Gas gibt, merkt man, dass hier der 350 Kilowatt starke Motor mit 3000 Newtonmetern (3500 Nm möglich, Anm. der Red.) direkt zu Werke geht. Was bei einem Elektroantrieb natürlich ausgesprochen schnell in Vortrieb umgesetzt wird.“

Der 26-Tonner kann mit maximal 12 Batterien ausgestattet werden. Diese werden unter dem Fahrerhaus und seitlich am Rahmen verbaut. Damit haben die Solofahrzeuge eine Reichweite von bis zu 200 km.

Weniger weit kommt das zweite Fahrzeugkonzept, eine Kombination aus TGS-Sattelzugmaschine und Zweiachsauflieger. Je nach Einsatzprofil kann das Konzeptfahrzeug mit maximaler Batteriekonfiguration bis zu 130 km zurücklegen. Auch dieser Truck verfügt über eine Leistung von 350 kW und ein maximales Drehmoment von 3500 Nm.

Und wie liegen die E-Fahrzeuge preislich? Dazu Felix Kybart, bei MAN für den Bereich Alternative Antriebe zuständig.

Felix Kybart:
„Wir bei der MAN sind fest davon überzeugt, dass unsere E-Trucks ihren Weg machen werden. Natürlich sind diese Fahrzeuge allein in der Anschaffung, Stand heute, sicherlich erheblich teurer als herkömmliche LKW. Allerdings bieten sie aufgrund ihrer Emissionsfreiheit und der ganz niedrigen Geräusch vollkommen neue Möglichkeiten für die Logistiker. Man kann in einfahrtbeschränkte Zonen oder sogar in Hallenbereiche einfahren und man kann auch zu Zeiten fahren, wo man ansonsten aufgrund der Geräuschemissionen nicht fahren dürfte. Wenn man das in die Logistikkette mit einbezieht, dann ist man auf dem richtigen Weg, mit dem E-Truck zum Erfolg zu fahren.“

Fazit: Die E-Trucks werden nicht nur da eingesetzt werden, wo der Diesel-LKW keine Chance mehr hat, sie bieten auch Spielraum, den Lieferverkehr in die Nachtstunden zu verlagern – wenn die Empfänger mitspielen.

[Folge 21]