Tesla ztratila 46 % a Škodovka letí vzhůru. Proč fleetoví manažeři přesedlali?

Описание: Tři čtvrtiny bateriových elektromobilů v Česku končí ve firemních garážích. Firmy testují technologii, ověřují náklady a postupně plní sekundární trh, odkud si elektrické vozy nacházejí cestu k běžným řidičům. Šimon Kolář, ředitel financování vendorových klientů Leasingu České spořitelny, v pořadu ElectroDrive na platformě FocusOn vysvětluje, proč operativní leasing láme cenové bariéry, kde se zůstatkové hodnoty stávají klíčovým tématem a proč Škodovka válcuje Teslu ve firemních flotilách.

Celý rozhovor:
https://www.focuson.cz/tesla-ztratila...

Statistiky jsou jednoznačné: 73 % bateriíových elektromobilů v Česku kupují firmy. Podle Šimona Koláře je to logické – podnikatel potřebuje vůz buď k reprezentaci, nebo k provozním účelům, a zejména u firem s velkým vozovým parkem rozhoduje fleetový manažer na základě nákladovosti a rizik.
„Veškeré údaje ukazují, že firmy jsou většinovým uživatelem elektrických vozidel. U firem s velkým vozovým parkem se fleetový manažer zaobírá nákladovostí a riziky, proto firmy velmi často volí řešení od různých značek,“ vysvětluje Kolář.

Firmy přitom fungují jako jakýsi testovací jezdci. Ověří technologii, projdou si vývojem, vyzkoušejí vůz z každého úhlu – a výsledky pak předávají na sekundární trh. A právě ten se nyní zaplní vozidly, která jsou dostupná pro spotřebitele zbavené počátečních mýtů.

Úspora 10 až 15 procent: čísla mluví jasně
Klíčovým argumentem pro přechod na elektromobilitu jsou náklady. Při ročních nájezdech nad 25 000 km vychází provoz elektrického vozu o 10 až 15 % levněji než u spalovacího motoru, a to v horizontu čtyř až pěti let.
Užitečným nástrojem je kalkulačka TCO na stránkách České spořitelny, která podnikateli na základě nájezdů, možností a režimu nabíjení ukáže, zda se mu vyplatí plně elektrický vůz, nebo je lepší zůstat u spalovacího motoru či plug-in hybridu.

Rozhodující roli hrávají podmínky dobíjení. Podnikatel, který může dobíjet doma i v práci, dosáhne největší úspory. Kdo je naopak odkázán na veřejné dobíjecí stanice s vyšší cenou, může při konečném zúčtování dojít k odlišným výsledkům.

Škoda Elroq za 10 tisíc, MG za 7 tisíc
Moderátor Jan Dedek připomněl, že Škoda Elroq je k dostání na operativní leasing za zhruba 10 000 Kč měsíčně. Kolář však upozorňuje, že je třeba vždy zjistit, co přesně cena obsahuje – zda jde o operativní leasing s plným managementem včetně servisů, pojištění, pneumatik i jejich uskladnění.
„Za 10 000 Kč měsíčně seženete Škodovku, to ano. Ale už pod 10 000 Kč se objevují i jiné značky – Volvo EX30, Hyundai, klidně i MG, které jsem viděl za 7 000 Kč. Tyto cenové úrovně už nahrávají širšímu zamyšlení firem i spotřebitelů nad dostupností elektromobility,“ říká Kolář.

Významnou roli by měla sehrát i chystaná Škoda Epiq – levnější a menší elektrický model, který má zaplnit mezeru ve firemní hierarchii. Kolář připomíná paralelu se spalovacím světem: Enyaq je manažerský vůz, Elroq míří na střední management a Epiq zapadne do první linie – obchodníky a juniorni pozice.

Operativní leasing, úvěr, nebo hotovost?
Při volbě způsobu financování elektromobilu stojí podnikatel před třemi cestami. Operativní leasing přenáší riziko zůstatkové hodnoty na leasingovou společnost a dává podnikateli jasně řiditelnou měsíční splátku. Navíc odpadá starost s technologickým vývojem, který je v elektromobilitě mimořádně dynamický.

Úvěr volí ten, kdo chce vůz vlastnit. Musí sice řešit zůstatkovou hodnotu sám, ale prodejci vozidel dnes přistupují k elektromobilitě s optimismem a jsou ochotni se o zůstatkové hodnotě bavit. Nákup za hotové je podle Koláře nejméně častá forma financování, ale pro některé podnikatele se silným cash flow může dávat smysl – typicky zde vládne delší doba vlastnictví a bližší vztah k vozu.

Dotace vyřadily leasing. Mělo by to být jinak
Před dvěma lety stát ušil dotaci na elektromobilitu, která však byla podmíněna vlastnictvím vozidla. Operativní leasing tak zůstal stranou. Důvodem bylo podle Koláře to, že u úvěru je vlastnictví prokazatelnější. Na otázku, zda by budoucí podpora měla zahrnout i leasingové produkty, odpovídá jednoznačně.

„Podpora by měla být pro celý univerzální leasingový trh, bez ohledu na to, jaký produkt si zákazník zvolí,“ míní Kolář.

Celý rozhovor si můžete pustit jako podcast nebo video, kde se dozvíte:
Proč jsou zůstatkové hodnoty u elektromobilů tak velkým tématem a jak je ovlivňuje dynamický technologický vývoj
Detailní srovnání podmínek operativního leasingu u různých značek včetně toho, co vše by měla splátka obsahovat
Jak funguje kalkulačka TCO České spořitelny a proč ne vždy vyjde, že elektromobil je ta správná volba
Zákulisí tendrů na kaptivní financování čínských značek a jejich strategie vstup na český trh