PS5 MSFS キャリアモードのILS受信着陸方法。 離陸・巡行・着陸までをノーカット『テキストロン・アビエーションセスナCJ4の場合』
Автор: BB sin
Загружено: 2026-02-25
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●今回飛行機正面の計器パネル、通称MCPの気圧調整ノブが反応しないから中央のディスプレイパネルのノブだけ回し調整(hp÷33.864)していますが、途中で直りましたので数値を入れ直しました。なのでフライト中に正しい数値が表示されます。
●巡航中にアプローチ手前で減速する際にスビードブレーキ(スポイラー)を使っています。スビードブレーキは両メイン翼にフラップに似た突起物を立てる事で空気抵抗受け減速する仕組みです。使い方はR1+△。デフォルトで設定されており設置機種は全共通仕様のようです。
●どの飛行機もILS受信の理屈は共通しており、NAV1に周波数を入れて滑走路付近でCDIソースをローカライザー１（ＬＯＣ１）にする。そしてアプローチボタンを押してオートパイロットにする。アプローチボタンが押せないなら滑走路から離れすぎているかバグと思われますので適切に対処し着陸しましょう。(ビーチクラフトは特殊使用、GPSをインターナルにしておかないとLOC1が表記されません。ま、エクスターナルにしたままでもハナからNAV2に周波数を入れておけば良いだけですが... 詳しくは私の過去動画参照)
●動画内でCDIとCDUを間違えて呼んでいる箇所がありますが、見ていただけたら何となくは理解してもらえるはずです。申し訳ありません。
●動画内で触れていますが、通常ILS着陸精度を高める理由で、進入滑走路の方位を飛行機正面上部の計器(通称MCP)の両サイドにあるCDIノブを回して入れるようですが、特に必要は無いと思います。気になる方はILS滑走路の真方位(T)と磁石方位(M)を入れてください。双方にズレがある場合は磁石方位の信憑性を優先します。ただしこれ船舶における場合の話です。多分飛行機も同じじゃないかなぁ、知らんけどw
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