Как камера отправила этот пассажирский самолет в ужасное пике | RAF Voyager 333

Описание: Пожертвования никогда не ожидаются, но приветствуются: paypal.me/miniaircrash
Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord  

Фото KC2: Анна Зверева из Таллина, Эстония

Это история Voyager ZZ333. Voyager ZZ333 выполнял военный рейс с базы ВВС Великобритании Бриз-Нортон в лагерь Бастион в Афганистане. Они летели на KC2, военной версии Airbus A330. На борту самолёта, длившемся 8,5 часов, находилось 189 пассажиров и 9 членов экипажа. Когда самолёт выруливал на руление, у системы опознавания «свой-чужой» (IFF) A330 возникли неполадки. IFF (опознавание «свой-чужой») — это радиопередатчик, который помогает самолётам опознавать другие самолёты. В боевой обстановке сбивать дружественный самолёт нежелательно, и система опознавания «свой-чужой» предотвращает подобные инциденты. Пока самолёт не достигал взлётно-посадочной полосы, экипаж пытался устранить неполадку, пытаясь перезагрузить систему, но это только усугубило ситуацию. Они уже собирались сдаться и вернуться на стоянку, когда ошибка системы IFF исчезла. Что ж, это удовлетворило экипаж, и они получили разрешение на взлёт.

С самолётом, имеющим почти максимальный взлётный вес, Kc2 требовалось почти всю ВПП 26, чтобы подняться в воздух. Как только самолёт поднялся в воздух, пилоты включили автопилот, и самолёт начал подниматься на крейсерскую высоту 33 000 футов. В салоне была лёгкая турбулентность, но обслуживание питанием прошло нормально, и включили фильм, и все на борту расслабились.

Как только самолёт вышел на крейсерский полёт, всё вошло в своего рода рутину. Второй пилот ненадолго покинул кабину, а капитан следил за всеми системами. Когда они пролетали над Индейкой, капитан почувствовал странное чувство невесомости, начинающееся по всему его телу. Он чувствовал, как плечевые ремни вдавливают его в кресло, поскольку всё остальное было невесомым. Самолёт начал пикировать. Менее чем через десять секунд самолет снизился на 15 градусов и прошел 300 узлов. Второй пилот, который был в кабине, оторвался от ног и воспарил к потолку. В отчете говорится, что второй пилот вернулся в кабину, находясь в состоянии невесомости, так как же это работает, он проплыл через кабину и попал в кабину, когда самолет спикировал к земле со скоростью 15 000 футов в минуту? Это звучит невероятно весело, но, учитывая контекст, я сомневаюсь, что это было чем-то иным, кроме веселья для всех участников.

Когда второй пилот вошел в кабину, его встретило море мигающих огней и запутанных сигналов тревоги. Капитан пытался отключить автопилот. С ногами на полу второй пилот также попытался отключить автопилот, потянув на себя боковую ручку управления. Ужасно, что это, похоже, не возымело никакого эффекта, самолет все еще находился в пикировании. Он попытался снова, вернувшись в свое кресло, и на этот раз самолет отреагировал, и пикирование ослабло. Пока второй пилот выводил самолёт из пикирования, пилоты получили предупреждение о двойном управлении, сообщающее о том, что оба пилота совершают противоположные движения джойстиком.

Но прежде чем они успели это сделать, возникла новая проблема: во время пикирования самолёт значительно разогнался, и они уже шли на пределе своей максимальной проектной скорости. Поэтому пилоты вернули РУДы на малый газ, и самолёт начал набор высоты. При этом самолёт слишком сильно потерял скорость, и риск сваливания был исключен. Проблема была устранена, когда они дали команду на максимальный режим и снова подняли самолёт на высоту 31 000 футов (9170 м). Смятение сказалось на салоне. Многие люди были подброшены к потолку, а по всему салону было разбросано всё – от сумок до чайников.

Как только самолёт взяли под контроль, пилоты подали сигнал бедствия. Они хотели посадить самолёт при первой же возможности, поскольку находились в воздушном пространстве Турции. Диспетчерская служба предложила изменить курс на турецкий город Трабзон. Но проблема с Трабзоном заключалась в том, что он находился слишком близко, всего в 60 морских милях. Этого времени для снижения было недостаточно, а после случившегося они не хотели слишком сильно давить на самолёт. Поэтому сначала они решили отклониться от курса.