"Waldbahn" v 1h taktu do "Ž. Rudy"/Bodenmais/Grafenau, (ne)zkušeb. provoz do Viechtachu aj.; 2012-24

Описание: Síť železnic na bavorské straně Šumavy má zajímavou historii a současnost. Zásadní změna nastala ve 2. pol. 90. let 20. stol., kdy sem byly nasazeny motorové vozy Regioshuttle (RS1) - coby jedny z prvních vyrobených (v roce 1996 - 97, zatímco u nás v té době byly vyráběny morálně zastaralé "rakve" řady 843).

Tyto vozy samy o sobě přinesly vyšší dynamiku jízdy a zkrácení jízdních dob. Souběžně proběhlo navýšení počtu spojů do pravidelného taktu. Zatímco na řadě německých tratí byl už tehdy provoz zastavený či zastavovaný (např. v té oblasti i Gotteszell - Viechtach - Blaibach od roku 1991), tak zde došlo k opačnému kroku - posílení spojení (a to i v situaci, kdy např. trať do Bodenmais tedy vede "oklikou" přes Zwiesel, tzn. ne přímo z okresního města Regen; stejně tak město Grafenau spáduje spíše do Pasova, tzn. opačným směrem než jak vedou koleje. Nicméně svoji roli hraje i turistický význam těchto tratí). Celý soubor tratí začal být provozován pod značkou "Waldbahn".

Naopak k nule tehdy poklesla (a to trvale) nákladní doprava na těchto tratích, čítajících "hlavní" trať z Plattlingu (stanice na trati z Pasova do Regensburgu/Řezna, s další odbočnou tratí - z Mnichova) přes Deggendorf a dále do kopců přes okresní město Regen, další město Zwiesel až na pohraniční nádraží Bayerisch Eisenstein/Železná Ruda-Alžbětín, dále odbočné tratě Zwiesel - Bodenmais a Zwiesel - Grafenau. Tím pádem také došlo ke zrušení manipulačních kolejí v naprosté většině stanic, jakož i degradaci některých stanic na zastávky..

Ustálený stav s přípojovou skupinou Zwiesel v X:00 h byl, dle dostupných informací, zaveden od roku 2003 a platí nepřetržitě do (přinejmenším) roku 2025, a to s 1h taktem Plattling - Bayerisch Eisenstein a Zwiesel - Bodenmais. Složitější byla situace u trati Zwiesel - Grafenau, kde vlivem chybějící možnosti křižování (všechny mezilehlé stanice předtím zrušeny) byl dlouho jen 2h takt. Po letech odkladů, došlo v roce 2022 k obnovení stanice Spiegelau. Spolu s nutným zrychlením úseku Zwiesel - Spiegelau, byl 1h takt na této trati (s křižováním v X:30 h právě ve Spiegelau) zaveden od 12/2022.

Už předtím, od 12/2015, došlo po cca 23 letech k obnovení osobní dopravy na trati Gotteszell - Viechtach. Tato trať nebyla předtím fyzicky zrušena kvůli přítomnosti drážních dílen ve Viechtachu. Obnovení bylo "zkušebně na 2 roky" s tím, že podmínkou zachování (zmiňovanou i u jiných německých tratí v kontextu možného obnovení provozu) je 1000 (!) cestujících za pracovní den (a to "v přepočteném km", tzn. přísnější měřítko než "úhrnně za celou trasu").

I když se počet cestujících ustálil na cca polovině tohoto stavu, byl provoz nadále prodlužován jako "prodloužení zkušebního provozu". A v roce 2024 oznámil objednatel (příslušný bavorský úřad), že provoz se tímto mění na trvalý, bez ohledu na počet cestujících (tzn. konec aplikování dvojího metru, kdy na tratích provozovaných bez přestání toto požadováno nebylo; taková trať Zwiesel - Grafenau tohoto čísla přinejmenším v době 2h "taktu" s jen 6 - 7 páry spojů za den také nemohla dosáhnout).

V roce 2013 došlo ke změně, kdy provoz těchto tratí byl do té doby provozován státními DB Regio, následně přešel pod dopravce Die Länderbahn. souběžně došlo k modernizaci vozů RS1 - tedy těch původních z 2. pol. 90. let. Další vozy byly pořízeny v roce 2015 za účelem pokrytí vozby po obnovení osobní dopravy do Viechtachu.

Z celkového pohledu je pro mě zarážející, že kdysi byly pořízeny RS1 se šroubovkou a nárazníky, tzn. ne s automatickým spřáhlem, které by umožňovalo, aby souprava jedoucí z Plattlingu se ve Zwieselu (příp. i Gotteszellu) rozdělila a každý vůz pokračoval svým směrem. Bylo by to logické z hlediska přepravních proudů (než aby 2 vozy jely celou trasu až do "Železné Rudy") i eliminace přestupu.

Videosestřih obsahující záběry z 2. 7. 2012, 28. 8. 2024, 4. 7. 2017 a 29. 3. 2024 dokumentuje i mezitím zvýšené "grafenauské" nástupiště ve Zwieselu (zmodernizováno mezi lety 2012 a 2014), také i školní posílení spoje z Viechtachu před 14. h (ostatně toto video je vydáno při příležitosti konce bavorského školního roku, což přichází tradičně až koncem července, kdy pak následuje "nejhorší víkend provozu na evropských dálnicích"), ujetí mi vlaku před nosem v pohraničním nádraží na česko-německé hranici atd.

Ten paradox, že už v létě 2014 jsem jezdil s holí (bolesti pravého kotníku od sklonku června po použití nevhodné obuvi při jednom výletě, naštěstí pak už úvodem září odezněly a hůl jsem odložil) a že 4. 7. 2017 byl den po sevření téhož kotníku dveřmi vozu Bdmtee v žst. Praha-Ruzyně (taky jsem asi "vystupoval pár sekund po limitu" a dveře bez signalizace/protiskřípacího mechanismu). Naštěstí ten kotník bolel jen trochu.

I toto mi mělo být varováním před jízdou ve "skřípacích šrotech" ČD, a.s., leč nebylo - a i proto cesta z Velikonoc 2024 s holí, při bolestech kolena (není-li hůl použita) po...skřípanci od průvodčího z 22. 3. 2022. Ale i tak ta cesta stála za to. :-)