Mennyit árt az országnak Lázár János közlekedéspolitikája?

Описание: Összedől a vasúti közlekedés, miközben aránytalanul sokat költünk sokszor értelmetlen közúti beruházásokra. Az Átlátszó 2025-ben kiemelten foglalkozott a MÁV bajaival, miközben a túhajtott út- és hídépítések is rengeteg témát szállítottak nekünk. Koncepció, vagy épp ellenkezőleg, valami egészen más áll a mögött, hogy mindent pont fordítva csinálunk, mint akár a régi tagállamok, akár a sikeresebb régióbeli országok az Európai Unióban? Podcast Vitézy Dáviddal és Segesvári Csabával.


Azon, ahogy nyaranta összeomlik a balatoni vasúti közlekedés szabályosan végig lehet követni, hogy min spórol a magyar állam, ha a vasútról van szó és azt is, hogy annak milyen következményei vannak. A teljes összeomlás már az ajtó kopogtat, miközben Lázár János nyíltan vállalja, hogy azért nem fejlesztették a vasutat, mert azt sem tudták, szükség van-e rá egyáltalán.

A vasút ma már annyira nem számít, hogy újabb vonalbezárási hullám vette kezdetét: kétszer is írtunk arról, hogy a Debrecen mellé épülő kínai akkugyár kedvéért bezárják Magyarország egyik legforgalmasabb vasúti mellékvonalát, amely ráadásul mintával szolgálhatna arra, hogyan lehetne felvirágoztatni az elhanyagolt vonalakat.

A 106-os vonal – amelynek az utolsó napján is forgattunk – bezárása azért is érthetetlen, mert az illusztrációja lehetne annak, amit Lázár János is szívesen hangoztat, mint a Fidesz politikájának kulcsát, hogy „most a vidék jön”. Egy olyan vonalról beszélünk, amelyet a helyi, fideszes polgármesterek nyomására kezdtek el fejleszteni 2010 után. 15 évvel ezelőtt ez határozott szembefordulásnak számított a Gyurcsány- és Bajnai-kormányok „fentről”, Budapestről meghatározott, vonalbezárásokkal jellemezhető, a közszolgáltatásokat felszámoló, a vidék lemaradását okozó politikájával.

A vasút leépítése - miközben autópályára, közúti hidakra számolatlanul és sokszor indokolatlanul sokat költünk - azon is jó mérhető, hogy Lázár János 2025 végén még az eleve nevetségesen alacsony, évi 20 milliárd forintos vasútfejlesztési keretből 18 milliárdot – azaz az egész keret 90 százlékát – is átcsoportosította közúti fejlesztésekre, például a Mohácsi hídra, amelynek a várható kihasználtsága eleve kérdésessé teszi a projekt indokoltságát. Hogy értsük mit jelent a 20 milliárd, amelyből végül csak kettő maradt a vasútnál: a tervek szerint 300 milliárdba kerülő Mohácsi híd költsége 63 milliárd forinttal drágult.

Hogy még a hülyeségre is tudnak költeni, ha közútról van szó, ahhoz egy újabb olyan példát hoznánk, amelyről 2025-ben írtunk itt, az Átlátszón: ha ezt a maradék két milliárdot is elvonnák a vasúttól, abból négy semmiből semmibe vezető körforgalmat is lehetne építeni, de nem akarunk tippeket adni.

Utolértük Ausztriát? (03:16)
Nem csak Ausztria, Lengyelország és Csehország is gőzerővel fejleszti a vasutat. (07:51)
1968 óta nem változott semmit az, ahogy a mindenkori magyar kormányok a vasútra, vasút és közút szerepére gondolnak? (17:05)
Vitézy Dávid elárulja, szerinte miért vasútellenes az Orbán-kormány. Tényleg a közvélemény-kutatók, a Fidesz-szavazók demográfiai eloszlása és a társadalomban meggyökerezett tévhitek határozza meg a szakma helyett, hogy mire költünk és mire nem? (19:34)
A közútfejlesztésben nem volt se fülkeforradalom, se rendszerváltás. (25:15)
Elhangzik a recept a vasút megmentésére. (29:26)
„Az a tézis, hogy attól, hogy valahova elér a gyorsforgalmi út, az gazdasági növekedést hoz, ez egyszerűen ez ez ez többször megdőlt.” (35:15)
Az nem vidékbarát politika, hogy bezárják a vasútat Komlón, Debrecen környékén, miközben 400 milliárd forintot költenek el egy olyan mohácsi hidra, amin nem fog annyi ember közlekedni egy nap, mint a 73-as trolin. (41:02)
Tényleg „kibaszott velünk” a Strabag? Szóba kerül az M30-as körüli hercehurca. (49:04)
De ezt nem csak azok mondják, akik szeretik a vonatokat? (59:54)

A teljes adás meghallgatható Youtube-on, Soundcloudon, Spotifyon, Google Podcasten, Player.fm-en és további helyeken.

SHOWNOTES:

Korábbi podcastok: https://atlatszo.hu/category/podcast/
Segesvári Csaba cikkei: https://atlatszo.hu/szerzo/segesvaric...
Tálos Lőrinc cikkei: https://atlatszo.hu/szerzo/lorinx/

Ha tetszett a videó, iratkozz fel a Youtube csatornánkra, és támogasd az Átlátszót egyszeri vagy rendszeres adománnyal: https://atlatszo.hu/tamogatom

A videó az Európai Unió társfinanszírozásával készült. Tartalmáért kizárólag az Átlátszó felel, és nem feltétlenül tükrözi az Európai Unió álláspontját.