Vtt Orbea RALLON 2026 enduro, Dh ou les deux ? Découvre le vtt Orbea personnalisable à fond ! - 804

Описание: Vtt enduro ou vtt DH ? Découvrez le vtt Orbea Rallon 2026 personnalisable !!

J'ai rdv avec Damien sur le stand de la marque ORBEA pour parler du vtt Orbea Rallon 2026.

Ce vtt intrigue autant qu’il impressionne : le Rallon. Un VTT enduro et DH totalement personnalisable, conçu pour s’adapter à chaque rider, à chaque terrain, à chaque style.

Bonjour Damien, on va parler du Rallon, un vélo qui brouille les frontières entre l’enduro et la descente. En réalité, avec un seul cadre, Orbea a réussi à créer plusieurs vélos. Le concept est simple mais ingénieux : le triangle avant reste identique sur toutes les versions, qu’il s’agisse du modèle DH ou du modèle enduro. Ce qui change, c’est le triangle arrière, disponible avec deux longueurs de bases différentes, pour s’adapter au style de pilotage.

Sous le boîtier, c’est là que toute la magie opère. Le système repose sur un link interchangeable, spécifique à chaque pratique. Sur la version DH, plusieurs positions d’amortisseur permettent d’obtenir un comportement plus progressif ou plus linéaire, selon les préférences du pilote. Sur la version enduro, deux links sont disponibles : un pour un montage full 29 pouces et un autre pour un montage mulet (27,5 pouces à l’arrière). Quatre positions d’amortissement sont possibles, ce qui permet de régler la cinématique en fonction du terrain, du style de ride et du ressenti recherché.

En DH, les riders cherchent avant tout la stabilité. Les pilotes du team Orbea roulent donc avec les bases longues, qui offrent un vélo plus posé, plus stable dans les grandes vitesses et les passages engagés. À l’inverse, en enduro, on privilégie les bases courtes pour obtenir un comportement plus vif et plus joueur, idéal dans les virages serrés et les terrains techniques. Certains pilotes préfèrent le montage mulet, plus fun, plus maniable dans la pente. D’autres restent fidèles au 29 pouces intégral pour conserver un maximum de vitesse et d’inertie sur les longues sections rapides. Tout dépend du terrain et du feeling du rider.

Le Rallon, c’est aussi une géométrie entièrement modulable. Il est possible de modifier la position de l’amortisseur, la cinématique de suspension, mais aussi l’angle de direction. Certains réglages peuvent même être effectués directement sur le terrain. Il suffit de dévisser une vis située sous le boîtier pour ajuster la position de l’excentrique et modifier le comportement du vélo. D’autres ajustements, comme l’ouverture de l’angle de direction, se font plutôt à la maison, car il faut démonter une pièce spécifique et déplacer un second excentrique. Mais au final, tout est conçu pour que le vélo s’adapte au rider, et non l’inverse.

Le Rallon permet de jouer sur tous les paramètres : la longueur des bases arrière, la cinématique de suspension, l’angle de la fourche et le débattement. Avec 170 mm de débattement en version enduro et 200 mm en version DH, on passe facilement d’un vélo joueur et polyvalent à une véritable machine de descente.

La version présentée ici est le modèle enduro en montage mulet, avec une roue de 29 pouces à l’avant et une roue de 27,5 pouces à l’arrière. Et ce qui est impressionnant, c’est que le triangle avant en carbone est exactement le même que sur la version DH. Seule la pièce inférieure, appelée Gravity Link, diffère entre les deux configurations. Certains descendeurs choisissent même de conserver les bases courtes sur certaines pistes pour obtenir un comportement plus vif dans les sections techniques.

Autre particularité : Orbea propose d’ajouter un petit lest sous le boîtier de pédalier. Il s’agit d’une plaque de 535 grammes vissée sous le Link, qui améliore la stabilité et le grip. Cela peut paraître contre-intuitif, mais en ajoutant un peu de poids à cet endroit précis, le vélo gagne en adhérence et en confiance, notamment dans les virages relevés et les zones rapides. Le ressenti se rapproche de celui d’un e-bike, plus collé au sol, avec une meilleure motricité. Bien sûr, ce poids additionnel est amovible : il suffit de retirer deux vis pour l’enlever, selon les préférences du rider.

Le Rallon cache aussi des solutions bien pensées pour le quotidien des riders. Sur le côté du cadre, on trouve un petit outil multifonction intégré, avec tout le nécessaire pour se dépanner sur le terrain. Et dans le tube diagonal, une boîte à gants permet de ranger une chambre à air, un coupe-vent ou même une barre énergétique. L’idée, c’est de pouvoir partir rouler en montagne sans sac à dos, avec tout le nécessaire directement dans le vélo.

Merci Damien. Ce vtt, c’est un concentré d’ingéniosité, une plateforme modulable qui permet à chaque rider de créer sa propre machine, selon son terrain, son style et ses envies. Le Rallon, c’est un concept qui redéfinit la personnalisation du VTT.


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Bien sportivement
Maximilien DUPREY
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