港鐵東涌線Rotem K-train列車之關門 MTR Tung Chung Line Rotem K-train train doors closing

Описание: 港鐵Rotem電動列車，或港鐵KOROS電動列車，係港鐵公司嘅交直傳動通勤型電動列車，2002年投入服務嘅車而家服務港鐵嘅將軍澳綫，而2006—2007年投入服務嘅增強型列車而家服務東涌綫。行東涌綫嘅增強型列車有比西班牙製列車好嘅加速率1.3m/s2（4.68km/h/s）同埋減速率0.8到1.35m/s2（2.88到4.86km/h/s），緊急煞車減速率係1.4m/s2。配備三菱重工嘅雙層3300V-1200A-IGBT、VVVF反用換流器。Rotem K-train EMU 是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車，由韓國Rotem[2]與日本三菱電機合作生產[3]，現於將軍澳綫及東涌綫行走。

用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車；用於東涌綫的則為「TKE-CR522-04E」型列車，東涌線的型號比將軍澳線的列車比較快，將軍澳線列車設計速度是90公里，營運速度是80公里，而東涌線列車設計速度是140公里，營運速度是135公里

別稱：將軍澳綫、東涌綫：K-Stock、K-Train、K仔、K車、泡菜

製造商

將軍澳綫：Rotem及三菱電機

東涌綫：Rotem

生產年份

將軍澳綫：2001年

東涌綫：2004年-2005年


TKE-C651

為了應付將軍澳綫在2002年投入服務，地鐵公司在1998年邀請全球列車製造商投標，供應13抽8卡編組的新列車。韓國Rotem與日本三菱合組之財團擊敗多間歐洲製造商，取得地鐵「TKE-C651」合約。[4]該批「TKE-CR51」型列車在韓國裝嵌，首趟出廠列車2001年5月開始於當地一條長五公里的測試路軌進行全速測試[5]。新車抵港後再由地鐵公司安排於兩間車廠內試車，然後再於觀塘綫和將軍澳綫實地試行，測試項目多達45項，過程非常嚴謹。

不過，地鐵人員試用期間，發現新列車不能即時適應將軍澳綫新版本的西門子列車訊號系統。加上將軍澳車廠的外判列車維修商合同問題，使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。最終此批新車落戶觀塘綫，將軍澳綫則以從其他行車綫調入的現代化列車（M-Train）營運。直至2010年中，於觀塘綫行走已達八年之久的韓製列車，因應將軍澳車廠外判維修合約屆滿而全數調回將軍澳綫。


TKE-C6522-04E

「TKE-C651」列車投入服務之後一年，地鐵因應東涌綫在九廣西鐵與迪士尼綫通車後之預期客量增長，決定再次向Rotem招手，引入了4抽8卡編組的「TKE-C6522-04E」列車供東涌綫使用。但是因為這些新車車身過寬，當列車進入車站及洗車機時，月台的邊緣會把列車車身刮花，因此地鐵公司需要調整洗車機的寬度並打磨月台邊緣，方可安排新車投入服務。這批共四列的新車稱為TCL-K-Stock。


將軍澳綫編組

列車以8卡為一列，編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[6]，以A-C-B、B-C、B-C-A為一組，如要調卡，均會整組調走。

將軍澳綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器 長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位 數量
A車廂
（車頭） O X X O 24000 45 335 1 26
B車廂
（動力車卡） X O X X 22500 45 330 1 39
C車廂
（供電及動力車卡） X O O O 22500 45 330 1 39
下行（往北角） 將軍澳綫的組合（13列） （往寶琳／康城）上行
A301-C301-B301+B801-C801+B302-C302-A302■
A303-C303-B303+B802-C802+B304-C304-A304■
A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306
A307-C307-B307+B804-C804+B308-C308-A308
A309-C309-B309+B805-C805+B310-C310-A310
A311-C311-B311+B806-C806+B312-C312-A312■
A313-C313-B313+B807-C807+B314-C314-A314■
A315-C315-B315+B808-C808+B316-C316-A316■
A317-C317-B317+B809-C809+B318-C318-A318
A319-C319-B319+B810-C810+B320-C320-A320
A321-C321-B321+B811-C811+B322-C322-A322■
A323-C323-B323+B812-C812+B324-C324-A324■
A325-C325-B325+B813-C813+B326-C326-A326
其餘6列為港鐵市區綫中國製列車、3列港鐵現代化列車
將軍澳綫將有3列為港鐵市區綫願景列車，但由於採用新訊號系統，故當它們投入服務時，該綫的所有現代化列車均會逐步退役。


東涌線編組

東涌綫
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器 長度(mm) 座位 輪椅
預留位 數量
V駕駛室拖卡 O X X O 23788 42 2 8
W/X動力車廂 X O X X 22000 48 0 12
Y/Z集電弓電力車廂 X O O O 22000 48 0 12
上行（往東涌） 東涌綫的組合（4列） （往香港）下行
■ V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813
■ V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814
■ V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815
■ V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816
其餘12列為港鐵西班牙Adtranz-CAF電動列車

所有列車已完成大修、更換車門編號貼紙及裝有車載軌道檢測系統。而Z616客室編號B2車門誤貼V616客室貼紙。
span style="color:red"■ 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
■ 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
紅色間列車編組代表該列車裝有空調空氣淨化裝置。
棕色列車編組代表該列車正在安裝空調空氣淨化裝置。
斜體代表該列車裝有煙霧感應器。
灰色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器。

還有，最後請不要忘記Like和subscribe我。多謝！

The last thing … please like my video and remember to subscribe me also🙂Thank you!

＊＊＊請注意：本影片版權屬Bus & MTR Channel UX9762 K-train 所有，如要借作參考或私人用途，請先問準Bus & MTR Channel UX9762 K-train多謝！🙏🏻但本人歡迎分享此片段


Bus & MTR channel UX9762 K-train All rights reserved 2019.So, if you want to use as private, please ask Bus & MTR channel UX9762 K-train first .Thank you!🙏🏻

Thanks for watching

©️(Product by Bus & MTR channel UX9762 K-train@MMXVIII)