Нагнетатели и турбонагнетатели: победные авиационные технологии Второй мировой войны

Описание: Тактика стратегической бомбардировочной авиации Второй мировой войны предполагала полёты бомбардировщиков на больших высотах, чтобы снизить эффективность зенитного огня противника и затруднить перехват истребителей. Тактика истребителей сильно зависела от высоты и скорости. Предпочтительным положением истребителя было нападение сверху. Военно-воздушные силы основных воюющих стран хотели самолёты, которые могли бы летать выше и быстрее.
Например, P-38 Lightning и P-51 Mustang соответствовали этим требованиям. Они могли развивать скорость более 640 км/ч и эффективно действовать на высоте до 12 000 метров. Та же технология позволяла бомбардировщикам, таким как B-17 Flying Fortress, эффективно действовать на больших высотах.
Двигатель самолёта теряет мощность по мере набора высоты из-за падения атмосферного давления. На высоте 3 000 метров его двигатель развивает лишь две трети мощности, необходимой для уровня моря. Вот почему Bell P-39 и Curtiss P-40 начала войны уступали таким самолётам, как британский Spitfire, японский A6M Zero и немецкий Me-109, которые использовали более совершенную компенсирующую технологию. На малых высотах P-39 и P-40 демонстрировали хорошие результаты; на высоте более 3000 метров они не могли конкурировать.
Две технологии — многоступенчатый многоскоростной нагнетатель и турбонагнетатель — преобразили двигатель и самолёт. Все ведущие истребители Второй мировой войны были оснащены либо усовершенствованным нагнетателем с шестеренчатым приводом, либо турбонагнетателем с приводом от выхлопных газов.
Ведущий доцент и аэрокосмический инженер Лес Доггрелл рассказывает о разработке и применении нагнетателей и турбонагнетателей, а также о том, как они значительно улучшили характеристики некоторых из самых известных и эффективных американских самолётов Второй мировой войны.