Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 - pierwsze wrażenia z jazdy

Описание: Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam na kolejny zaległy materiał z jazdy testowej motocyklem - Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022.
Od tamtego czasu w 2024 roku producent dokonał zmian w silniku celem poprawy jego kultury pracy w niższym zakresie obrotowym, można już też zamówić wersję z samoczynnie obniżającym się zawieszeniem o 20 mm. co jest niezwykle istotne dla osób niższych.

Pod koniec lipca 2022 wybrałem się do Triumph Kraków celem adaptacji quick-shiftera w moim motocyklu Triumph Tiger 850 Sport, przy okazji skorzystałem z możliwości odbycia jazdy testowej kolejną wersją Triumpha Tigera 1200 - Rally Explorer wycenionym obecnie na kwotę - 103'900 zł. (luty 2025).

https://krakow.triumphpolska.pl/

Duży Tygrys jest ładny i dokładnie zmontowany, maszynę napędza - trzycylindrowy rzędowy silnik DOHC chłodzony cieczą o pojemności - 1160 cm3, generuje on maksymalną moc - 150 KM (9'000 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 130 Nm (7'000 obr/min).
Piec zespolono z sześciobiegową skrzynią, antyhoppingowym sprzęgłem z hydraulicznym wspomaganiem, a napęd końcowy jest realizowany za pomocą wału.
Przednie półaktywne zawieszenie Sowa 49 mm upside-down ma skok 220 mm, tylne także półaktywne Showa typu monoshock ma również taki sam skok.
W porównaniu do Tigera 1200 GT Pro jakim jeździłem wcześniej, z przodu znajduje się duże 21" koło.
Kanapa jest szeroka i bardzo komfortowa, są tu też takie same podświetlane wyłączniki przy kierownicy.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer jest motocyklem bardzo wysokim, maszyna prowadzi się stabilnie, w zakrętach wydaje się być nieco mniej chętny do złożeń w porównaniu do GT Pro.
Masę 261 kg. (zalany płynami i paliwem w 90%) czuć dopiero podczas manewrów przy małej prędkości.
Warto dodać że przy niskim położeniu siedzenia kierowcy (875/885 mm) podpierałem się nogami prawie na palcach.
Ochrona przed wiatrem w tym motocyklu jest bardzo dobra w zakresie od piersi w dół ze względu na szeroki potężny 30 l. zbiornik paliwa dający olbrzymi zasięg rzędu - 500 km.
Powyżej jest mocno przeciętnie, przy moim wzroście 184 cm. szyba okazała się zbyt niska i wąska. Na wielki plus - praktycznie brak odczuwania temperatury silnika czy gorącego powietrza z chłodnic które wykonano umieszczając je równolegle do osi motocykla.
Spodobał mi się też 7" wyświetlacz TFT z czytelną grafiką oraz dobrą widocznością także w słońcu, ale menu jest tak skonfigurowane iż nie ma dostępnych kilku informacji naraz co jest nieco wkurzające tak samo jak brak polskiego menu !
Pod siedzeniem pasażera znajduje się specjalny schowek na smartfon z ładowaniem, dzięki połączeniu Bluetooth można go sparować z systemem motocykla używając wyświetlacza np. do prostej nawigacji lub odtwarzania ulubionej muzyki.
Na plus oczywiście świetne światła w technologii LED, w tym fajny reflektor ze światłem do jazdy dziennej oraz doświetlaniem zakrętów przy pochyleniu na winklach.
Znakomicie działa półaktywne zawieszenie Showa z możliwością regulacji twardości w każdym trybie jazdy, a tych mamy bodajże 6.
Znakomity jest także układ hamulcowy oparty z przodu na podwójnych tarczach - 320 mm oraz zaciskach Brembo M4.30 Stylema , z tyłu zamontowano tarczę 282 mm i zacisk jednotłoczkowy Brembo, ABS jest oczywiście zakrętowy.
Szkoda że na kierownicy znajdują się tandetne, plastikowe zbiorniczki "na mocz" które nie mają na nakrętkach zabezpieczających przed odkręceniem śrubek.
W nowym Tigerze 1200 Rally Explorer znajdziemy mnóstwo elektroniki, mamy tu dostęp bez-kluczykowy, IMU, kontrolę trakcji, tryby jazdy, tempomat, handbary, ochronne gmole, osłonę pod silnik, podnóżek centralny, grzane manetki i siedzenia a także system radarowy ostrzegający przed nadjeżdżającym od tyłu pojeździe w martwym polu - to faktycznie działa.
Szkoda tylko że wibracje od silnika powodują zamazywanie widoczności w lusterkach.
Niestety to kolejny motocykl z silnikiem 1160 cm3 wydającym specyficzne dźwięki jakby stukających zaworów/tłoków (?) podczas rozpędzania aż do obrotów rzędu 3'000.
Kolejną sprawą jest spory poziom wibracji powyżej 5'000 obr/min, które są odczuwalne na setach i kierownicy.
Elastyczność silnika w niskim zakresie obrotów też nie powala, dopiero od około 4'500 obr/min. coś zaczyna się dziać, a piec "ożywa" powyżej 5'000 obrotów, wtedy zaczyna się zabawa i możemy odczuć te 150 KM, silnik ciągnie wtedy jak wściekły.
Nowy Tiger 1200 Rally Explorer spalił mi w teście 6,2 l/100 km. więc przy dynamicznej szybkiej jeździe trzeba się liczyć z nieco większym zużyciem paliwa niż to podaje producent.
Po jeździe testowej nowym Tigerem 1200 Rally Explorer stwierdziłem że lepiej mi się jeździło właśnie tą wersją z dużym 21" kołem z przodu, ale odradzam ją niższym kierowcom ze względu na trudności z podparciem.

Zapraszam do oceniania i merytorycznego komentowania filmu, zachęcam również do subskrybowania mojego kanału.

Pozdrawiam serdecznie – RafałB NBM ;)