BMW R 1300 GS Adventure vs Triumph Tiger 1200 Rally Explorer | Hangisi Alınır?

Описание: Uzun seyahatleri en konforlu şekilde yapabileceğiniz 30 litre depo kapasitesine sahip birbirine rakip BMW R 1300 GS Adventure ve Triumph Tiger 1200 Rally Explorer’ı sizler için karşılaştırdık.
Bu kıyaslamayı yapmadan önce testimizdeki her iki motosikletin fiyatlarını önceden belirtelim.
BMW R 1300 GS Adventure’ın bizdeki modeli en dolusu olan (Option 719 Karakorum) ve (ASA - Automated Shift Assistant)’lı versiyonu Ağustos 2025 itibariyle 2.001.095 TL.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer ise 1.274.700 TL.
Her iki motorun arasında 726.395 TL fiyat farkı olduğunu unutmadan izlemek lazım.

03:22 Motor
R 1300 GSA
Teknik özelliklere geçmeden önce sürüş esnasında biraz motor tepkilerinden bahsedelim. Her iki motor da çok hızlı ivmeleniyor. GS biraz daha hızlı bir ivmelenmeye sahip. Ama her ikisi de oldukça etkileyici motor tepkileri var. Yani iki motorda gaz koluna verdiğiniz en küçük harekete bile harika tepki veriyor. Herhangi bir ısınma problemi ikisinde de yok. Titreşim ise her iki motorda da biraz var. Tiger GS’den biraz daha titreşimsiz diyebiliriz.
Özellikle alt devirlerde GS’ini biraz daha güçlü olduğu sürüş esnasında hissediliyor. Tiger ise sürüş esnasında özellikle 6 bin devirden sonra çok iyi bir performans sergiliyor.

Motor: Hava-/sıvı soğutmalı iki silindirli dört zamanlı Boxer motor, BMW ShiftCam
Motor Hacmi 1.300 ccm
Motor Gücü 7.750 dev/dak'da 145 bg (107 kW)
Maksimum tork 6.500 dev/dk’da 149 Nm
Yakıt Tüketimi 4.9 l/100km
Emisyon Euro 5

Tiger 1200 Rally Exp.
Motor: Su/yağ soğutmalı 3 silindirli sıralı motor, 12 valf, DOHC
Motor Hacmi 1160 cc
Motor Gücü 9.000 rpm 110.4 kW 148 HP
Maks. Tork 7.000 rpm 130 Nm
Yakıt Tüketimi 5.1 l/100km
Emisyon Euro 5

07:50 Frenler
GS’de özellikle Telelever teknolojisi ile ani frenlemede öne hiç bir yığılma yapmadan motorun durması oldukça güvenli hissettiriyor. Tiger’da ise ani frende öne çok ciddi bir yığılma söz konusu. İkisinin de frenlerini Brembo üretiyor. Duruş mesafesi ve frenleme kabiliyeti anlamında iki motorda çok başarılı.

11:14 Süspansiyonlar
İki motor da elektronik süspansiyona sahip. Yani her iki motorda sürücü, arka yolcu ve bagaj çantalarının toplam ağırlığına bağlı olarak motosikletin sürüş yüksekliğini elektronik olarak en güvenli sürüş yüksekliğine getiriyor.

R 1300 GSA
Ön süspansiyon: BMW Motorrad EVO Telelever,
Arka süspansiyon: BMW Motorrad EVO Paralever,

Tiger 1200 Rally Exp.
Ön Çatal / Süspansiyon
Ters Showa 49 mm çap, yarı aktif sönümleme ayarlı amortisör

17:36 Jant ve Lastik
GSA’da önde 19 arkada 17 inçlik jantlar üzerinde günümüz popüler markalarının lastikleri bulunuyor..
Tiger’da ise önde 21 arkada 18 inçlik jantlar mevcut. Üzerinde Metzeler’in Karoo Street modeli var. Biraz arazide de sürebileceğiniz bir lastik yer alıyor. Lastik asfalt yolda 90-130 km hızları arasında uğultu yapıyor.

R 1300 GSA
Tel jantlı
Ön Jant Ebatı: 3,00 x 19”
Arka Jant Ebatı: 4,50 x 17”

Ön Lastik: 120/70 R19
Arka Lastik: 170/60 R17

Tiger 1200 Rally Exp.
Tel jantlı
Ön Jant Ebatı: 2.15″ x 21″ (Lastik markası değişebilir)
Arka Jant Ebatı: 4.25″ x 18” (Lastik markası değişebilir)

Ön Lastik: 90/90R 21 Metzeler Karoo Street
Arka Lastik: 150/70R 18 Metzeler Karoo Street

20:38 Aydınlatma
R 1300 GSA
GSA yenilenen X tarzında farlarıyla iyi bir aydınlatma sunuyor. Buna ilaveten ön kısma yatay olarak konumlanmış ilave aydınlatmaları mevcut. Tamamen led farlar görünürlük ve aydınlatma olarak gayet başarılı.

Tiger 1200 Rally Exp.
Tiger’ın tamamen led farlar ve sinyallerle donatılmış bir aydınlatma sistemi mevcut. Gayet yeterli bir kısa ve uzun fara sahip. Ayrıca üzerinde küçük bir sis farı da motorla birlikte geliyor.

24:58 Sele
Tiger 1200 Rally Explorer’ın sele yüksekliği 87.5 cm iken R 1300 GS Adventure’da sele yüksekliği 85 cm seviyesinde. Her iki motorun sele yükseklikleri arttırılıp azaltılabiliyor.

25:47 Teknoloji
Günümüz motosikletlerinde verdiğimiz paranın karşılığında bir çok teknolojiyi satın alıyoruz. Hali hazırda sürüş sırasında bizim aktif ederek kullandığımız teknolojilerin yanı sıra bir çok teknolojik yenilik de biz farketmeden daha konforlu ve daha güvenli bir sürüş için aktif şekilde sürüşümüzde bize destek oluyor. Örneğin her iki motor sürüş sırasında anlık araç yükseklik kontrolü yapıyor ve motosikletin dengesini ağırlık değişimlerine göre elektronik olarak destekliyor. Anahtarsız sürüş sayesinde doğrudan motosikletinize atlayıp çalıştırabiliyorsunuz ve anahtarsız açılan depo kapağı kontağı kapattığınızda açılıyor. Zaten hill holder, ısıtmalı elcikler ve koltuklar olmazsa olmaz. Lastik basınç sensörü de her iki motorda anlık olarak basınç kontrolü yapıyor.

Ayrıcalıklardan yararlanmak için bu kanala katılın:
   / @advistanbul  

İzlediğiniz videoları beğenmeyi, yorum yapmayı ve kanalımıza abone olmayı unutmayın. İletişim için [email protected] adresine mail atabilirsiniz. www.emymedya.com