Снятие двигателя Triumph Bonneville T140 | Разборка мотоцикла Triumph Desert Sled Project 1975 го...

Описание: Снятие двигателя Triumph Bonneville T140 | Разборка мотоцикла Triumph Desert Sled Project 1975 года | 03

В этом выпуске я снимаю двигатель и коробку передач с моего Triumph Bonneville T140V 1975 года. Я купил его для проекта, и когда я попытался снять головку блока цилиндров, то обнаружил, что она застряла намертво. Решение этой проблемы может занять некоторое время, но я хочу продолжить проект, поэтому решил снять двигатель и заняться им отдельно.

Вот некоторые инструменты, которые я буду использовать для этого мотоцикла:
Подъёмник для мотоцикла: https://ebay.us/xlgM8p
Ножничный подъёмник для мотоцикла: https://ebay.us/OQBmur
Набор гаечных ключей Imperial: https://ebay.us/gYz85M
Набор торцевых головок Imperial на 1/2 дюйма: https://ebay.us/jylH05
Шестигранные головки Imperial: https://ebay.us/iFV0OQ

Этот мотоцикл импортирован из США, и я сомневаюсь, что на нём ездили больше 30 лет.
Мне удалось зарегистрировать мотоцикл за 4 недели. Я рассказывал об этом в предыдущем видео на нашем канале, которое можно посмотреть здесь:    • How To Fill In A V55/5 Form - Importing A ...  

Разобрав часть мотоцикла, чтобы попытаться снять головку блока цилиндров, я получил некоторую фору при снятии двигателя. При этом были сняты топливный бак, крышки клапанов, выхлопная система и карбюраторы.

Хотя снять двигатель с двухцилиндрового Triumph довольно легко, многолетняя ржавчина обычно усложняет задачу. К счастью, этот мотоцикл, хоть и покрыт ржавчиной, не так сильно, и, за исключением головки блока цилиндров, большинство деталей разбираются довольно легко.

Самая сложная, или, пожалуй, самая раздражающая часть — это снятие правой пластины двигателя. В принципе, она держится всего на пяти гайках и болтах, но из-за особенностей конструкции, необходимых для установки дискового тормоза сзади с рычагом ножного тормоза справа, возникает одна большая проблема. Нижняя гайка и болт сзади закрыты монтажной пластиной главного тормозного цилиндра заднего тормоза. Для её снятия требуется довольно много разборки. Но если это главная проблема, то жаловаться действительно не на что.

Сообщается, что двигатель весит 130 фунтов или 58 кг. Это значительно легче, чем двигатель CB750 SOHC. Возможно, можно снять двигатель самостоятельно, но всегда полезно иметь наготове ещё одну пару рук на случай возникновения проблем. Это особенно важно, если вы беспокоитесь о внешнем виде, который может быть испорчен при снятии двигателя. В данном случае проблем не возникло 😀

В целом, работа прошла довольно хорошо, она не расширилась из-за того, что что-то заклинило или сломалось. Теперь мне нужно решить, какой стенд для двигателя использовать, но, думаю, дальше я займусь рамой. Хочу покрасить его летом, а времени остаётся всё меньше.

Больше полезных руководств и отчётов о реставрационных проектах смотрите в нашем блоге: https://www.spannerrash.com/

Как партнёр Amazon, партнёр Ebay и партнёр Awin, мы получаем небольшую комиссию с соответствующих покупок. Некоторые из наших ссылок являются партнёрскими, и если вы решите что-то купить по ним, мы получим небольшую комиссию. Вам это ничего не будет стоить, но поможет нам продолжать выпускать контент. Спасибо за вашу поддержку!